前亚运的杭州，必将引领全省的新一轮基建投资！

峰会结束后，亚运会前的杭州必将引领全省新一轮基础设施投资！

日前浙江省2022gdp目标，浙江省委、省政府编制发布了《浙江省大湾区大花园大通道建设行动方案》（简称《方案》） ）。名称已由原来的杭州湾区、浙江大湾区等流行版本改为“浙江大湾区”。

虽然尚未完全披露，但《粤港澳大湾区发展规划纲要》仍处于审议的最后关头。浙江大湾区规划文件率先发布，充分体现浙江努力引领双高发展。这篇文章带你重点关注基础定位、产业布局、重点交通项目和目标。

（一）名称研究

从内容上看，这更像是浙江省城市群建设的行动计划，却只是蹭了“大湾区”的知名度。说实话，仅以浙北环绕湾区的7个城市的体量来说，这个湾区的面积真的不大。

2017年，长三角核心区（含上海、苏南8市、浙北7市）GDP超13万亿，而大湾区（含11个城市）GDP浙江）2017年《规划》定义为5.18万亿，约占核心区域的1/3。

因此，粤港澳大湾区与上海都市圈、长江都市圈（也可包括新增的皖江城市带）一起，是江浙沪三省的实施路径。 ――国家批准的长三角城市群深度发展。实施，而不是国家战略。

因此，由省编发，名称中带有“省”字样，中央记录，是有原因的。

当然，它有多大？也可以多维度理解

（表中的红色标记是最小值和最大值。小而美的杭州带来了“大湾区”的10个兄弟。相比其他几位大佬，前三名的面积和人口，当然，与“大”字相匹配）

《规划》中提到，到2022年，全区GDP超过6万亿元。――说实话，2017年5.18万亿的全国第四大数字，年均增长3%，很容易实现。毕竟，过去五年的年增长率一直稳定在7.5%-8%。从中也可以看出，浙江对于自身产业升级的高质量发展有着自律。好吧，想想这两年依靠外资形成的后苏南模式的兴起和困难，现在总是被诟病。. .

（二）整体定位布局

在大湾区总体布局中，提出“一环一带一通道”的产业布局，即：

第一环提出“一港两极三廊四新区”的空间格局，即：

总的来说浙江省2022gdp目标，一环是大湾区真正的湾区，也是高科技产业布局的重点。产业协同方面，北方主要对接上海，完善长三角区域合作，探索多种飞地模式，开展产业协同、产教融合、收益共享、投资合作。南部主要利用本地制造业和小商品优势发展高端制造业和商业。

(3) 流量是重中之重

此前，贵州和新疆都先后发布了1万亿元的五年基础设施建设目标。新疆还在进行中，贵州也快完蛋了（单看贵州这几年的增速，不知道后面的增速用什么补上，大数据？）

图为世界第一高桥贵州北盘江大桥。整个“十二五”时期，世界十大高桥贵州占据了五个席位。这样的流量强度和财政转移支付，还有谁？

与西部地区低密度、高难度的交通不同，此次轮到客货流高强度的浙江。

以四港一体化建设为导向，以海港为核心，以信息港为纽带，共同推进陆港与空港一体化发展。

中期展望目标是到2022年建成省内1小时、市内1小时、市区1小时的交通圈。

将甬舟港打造为“一带一路”海运枢纽和义乌“一带一路”陆上枢纽。将形成杭州、宁波两个国际综合交通枢纽和温州、晋义两个国家级综合交通枢纽。

（*注：根据《现代综合交通运输体系“十三五”规划（2017）和长三角城市群发展规划（2016）》，杭州和宁波同为国家综合交通枢纽。国际综合交通枢纽不看经济层面，都是区域内的核心城市，包括成都、武汉、郑州、西安、昆明、乌石等，而长三角只有上海。杭州和宁波都提过了，得不到支持）

具体到铁公水空的代表项目：

如今，杭州东站的发车量和发送旅客量均位居全国车站前五位。考虑到宁波-舟山港一体化后的良好发展势头，以及集散、转运、集运的不断推进，实现水运目标并不难。180km/h的超高速必将提升杭州湾南岸的出行效率。比如当年的杭州湾跨海大桥，有望成为我国发达地区高速公路改扩建快速扩容的样板。机场方面，萧山机场货运吞吐量增速连续多年位居全国前两位（甚至快于新郑机场、以全省之力发展），但相对饱和。未来，嘉兴作为快递配送中心可以适当分流货物功能。

在发展特色上，依托浙江信息化优势和山水风光积淀，重点打造：

记得2008年经济不景气的时候，江苏依托全国第二大钢铁产量和政策优势，大力投资基础设施，筑巢招商，交通项目众多交通法规可以上市了！浙江依托南方民营经济和杭州明星企业培育自身内功。如今河东十年，河西十年，好在未来可期，交通强省新时代即将出现！