中保研汽车碰撞官网(中保研碰撞为什么没有后面)

大家好，今天来为大家分享中保研汽车碰撞官网的一些知识点，和中保研碰撞为什么没有后面的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

瑞虎8什么时间做中保研的碰撞测试它敢做么

奇瑞瑞虎8中保研测试可能搁置

网曝奇瑞瑞虎8在CIASI中保研进行了特殊测试，该机构公布宣布加入右侧（副驾驶位）正面25%偏置碰撞测试。由于多年来CNCAP中汽研只对驾驶位一侧进行测试，以至于绝大多数车企只对量产车的驾驶位一侧A/B与纵梁进行加强，副驾驶侧的钢材强度远逊色于主驾驶侧；所以在这一测试中想来大多数量产车都难以获得好成绩，只是网曝瑞虎8的测试测量似乎过于「惨烈」了。

网传信息瑞虎8的测试车在右侧25%测试中，A柱可以用断裂难寻定义，中控台的侵入程度也令人咂舌。前排副驾驶基本成为“碰撞溃缩区”，如果这种图片的真实性没有疑问的话，那么这台车的安全性确实是非常之差的。而且参考CNCAP几乎“送分”的碰撞测试，瑞虎8的成绩也是相当的不理想；从瑞虎8并未公布车身结构钢材用料标准，以及材料屈服强度与抗拉强度参数可以印证。

1：时速50km/h正面100%碰撞测试成绩，这是最基本（难度最低）的测试。在这项测试中瑞虎8没有问题，前轮位移并不明显，前风挡没有破碎；这两点说明了横纵梁保护水平暂时不减分，防火墙没有受到冲击还算不错。不过侧气囊没有弹出，后排测试假人姿态微微倾斜；这两点说明气囊没有联动激活系统，后排安全带约束力度略差。

2：侧面碰撞成绩不够理想，B柱变形程度较为明显，车门侵入比例似乎较大了一些。CNCAP碰撞测试中的靶车的避障本就有一定程度的吸能效果，1.4吨的把车加上吸能避障装出这个成绩只能说合格；如果换做CIASI的刚性撞击后果可能会有些难堪，毕竟撞击力度的完全传导与部分吸收会有很大的差异。

3：正面40%偏置碰撞测试不理想。中汽研的偏置测试避障吸能程度可接近40%，这项测试对于品质稍微在线的车辆而言都是“送分题”。因为避障能够吸能，40%面积理想的撞击面分散压强，同时横纵梁都能起到缓冲作用。然而瑞虎8的40%测试前轮位移明显，这点说明了左侧纵梁在【64km/h】的标准下达到极限，参考下图。

瑞虎8在纵梁能力达到极限后，防火箱应当受到强一定程度的冲击导致变形，因为前档已经破裂了，那么也就说明了中控台也必然有小幅侵入。同时最重要的「A柱」出现了一定程度变形，在这种“轻松友好”的侧重出现变形是很差的水平；因为CIASI的25%碰撞测试避障不能吸能，而且撞击面积减小或让A柱承受更大的撞击力，可以预测瑞虎8在中保研的测试中应该会得到很差的结果。

瑞虎8除A柱存在变形以外，侧面偏置碰撞测试中侧气囊仍然没有起爆，这点说明了瑞虎8倒是与某些合资车相当，应该仍没有采用联动点火的方式。然而在40%碰撞中侧气囊不填充的话，前后排乘员有很大的概率与A/B柱碰撞，头部受到损伤的程度有可能比较大。

综上所述，奇瑞瑞虎8的在被戏称为「五星批发部」的CNCAP中测试成绩不够理想，在中保研的测试中怕是成绩会很差。但瑞虎8本就没有资格代表一线自主品牌SUV，小排量1.5T版本还在使用干式双离合，这点足以说明整车品质决不会高，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利

你怎么看中保研碰撞测试

可以说是目前国内最靠谱的汽车评测机构。毕竟这个与五星批发部测试特供车不同的是使用的市场上售卖的量化车，评测标准也是国际上很权威的标准，而且这个机构是由保险行业发起的，卖保险的公司对于汽车车险的定价会根据测试结果进行一定程度的调整，说得通俗点，这个测试成绩会直接影响到他们的实际效益，这样你应该就懂了一些了。

中保研碰撞为什么没有后面

中保研碰撞没有后面的原因可能有多种。一种可能是因为中保研碰撞是一个独立的事件，没有后续发展或影响。

另一种可能是相关的信息或报道没有被公开或传播出来。此外，也有可能是因为中保研碰撞的后续发展并不被视为重要或具有新闻价值，因此没有被广泛报道或关注。总之，没有后续的原因可能是多方面的，包括信息不完整、报道选择等因素。

关于中保研汽车碰撞官网和中保研碰撞为什么没有后面的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。