趋势巡航新浪博客(川崎400巡航上市时间)

其实趋势巡航新浪博客的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解川崎400巡航上市时间，因此呢，今天小编就来为大家分享趋势巡航新浪博客的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

川崎400巡航上市时间

川崎400巡航已经上市。川崎已经在官方网站和社交媒体上发布了400巡航的信息和宣传，同时也有媒体报道了巡航已经在某些地区上市销售。川崎400巡航是一款时尚运动的摩托车，拥有优秀的性能和设计，备受年轻人和摩托车爱好者的喜爱。巡航已经在中国的某些城市上市，未来还将会扩大销售范围。对于想要购买巡航的朋友，建议在官方销售渠道购买，以获得更好的售后和保障服务。

未来纯电动车发展趋势如何

我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。

先说说我这台车的情况。

车型：2016款帝豪EV，补贴后落地价14.7万元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。

电池信息：45.3kWh三元锂电池，工信部续航253km，实际续航120-350km（因为测试标准不一样，它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型）。

我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天，3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主，我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障，开车也不用靠羽绒服和棉被来省电，用车条件已经十分优越了。

但我仍然不看好纯电动车。

发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减（可逆）：

25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。虽然现在的车续航和充放电性能都有了很大提升，但依旧只是量变。上述问题仍是痛点。

③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。

2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。

4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%，夏天至少1小时，冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长。

汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间？那是你还没见过充电站排队充电的盛况。

??国家电网充电桩充电，由于低温，电量80%以上后电流只有24A

??一个半小时才充了21度电，1.5元/度的电价也不便宜

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的――120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗？

6.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3-5年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好或者走量车的残值还能更高。

7.补贴后依然比同级别汽油车贵

我这台车指导价高达24.98万元，是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元，但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来，就算电比油便宜也不过是杯水车薪，舍本逐末。

8.没有独立充电条件的车主不在少数

我确实有充电条件，但这没有普适性。尤其是一二线城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事，汽油车20公斤汽油就做到了；电动车1-2小时才能充满电，汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还更便宜。

家用电器之所以好用，是因为它们即插即用。其他靠电池供能的，无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好：

假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。

最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！

PS：电已经用了100多年了，电动车其实也比内燃机车更早诞生，当年就是因为解决不了储能问题才被燃油车取代，怎么百年后的今天倒成了“新能源”了？

我国各类巡航导弹的技术发展水平如何

谁更厉害？东风21弹道导弹PK长剑10巡航导弹

作者：萨沙

本文章为萨沙原创，如果转载请务必注明

【萨沙讲史堂第二百五十六期】（军事系列第131讲）

早在二战期间，德国人就使用了最早的巡航导弹V1。几天前，美国打击叙利亚又使用了59枚巡航导弹，可见续航导弹的重要性。东风21弹道导弹和长剑10巡航导弹，都是解放军的杀手锏！那么，到底哪个比较强呢？今天来个简单扫盲，听萨沙说一说吧。

第一，弹道导弹和巡航导弹的区别

根本上来说，在于导弹飞行的轨迹不同。

东风21弹道导弹采用火箭发动机助推，飞到空气稀薄的高空甚至外层空间。导弹按照自由跑物体轨迹飞行，最终击中目标。导弹速度极快，一般是超高音速的。

长剑10巡航导弹则采用喷气式发动机助推，飞行轨迹和飞机类似，仅仅在大气层内飞行，最终击中目标。本质来说，巡航导弹其实是一种无人飞行器！巡航导弹速度通常不会太高，主要以亚音速为主，但也有超音速、超高音速的。

第二，谁的精度更高？

显然是长剑10巡航导弹。

以1991年海湾战争为例，美军发射战斧巡航导弹的精度（CEP）高达10米（1300公里）。

而美军精度最高的潘兴2弹道导弹，同样射程精度也要至少25米到45米以上。

目前长剑10巡航导弹的精度大体和战斧差不多，而最先进的东风21D和潘兴类似。

也就是说，长剑10巡航导弹精度仍然有后者2到4倍优势。

而目前美国最新型的战斧Block4，3000米射程精度提高到5米的高精度。而美军射程仅有300公里的短程战术弹道导弹（用火箭炮发射），精度已经达到极限，也要超过15米。

目前美国方面宣布，采用最新的科技，巡航导弹精度还可能有很大提高，甚至可以达到1米内。这也就是美国人吹嘘的：3000公里外，击中一个可乐瓶。

这是弹道导弹无论如何都不可能达到的！

对于导弹来说，高精度意味着高战斗效率。精度低1倍，就必须发射3倍数量的导弹。现在精度至少低3倍，那么发射弹药就要多15倍。

大家算一算就知道。

第三，谁成本高？

很多人认为长剑10巡航导弹采用很多新技术，精度又高，肯定成本很高。实际上恰恰相反。

因为中国导弹造价基本都保密，我们只能用美国的作为比较。

一发战斧巡航导弹在2014年造价是145万美元，应该和长剑10相差不大。但根据美国媒体分析，东风21D弹道导弹造价在500万-1100万美元之间，是前者至少4倍以上。

显然，长剑10巡航导弹具有很大成本的优势。

第四，谁的抗干扰能力强？

这次轮到东风21D弹道导弹厉害了。

其实抗干扰能力最强的，是当年萨达姆的飞毛腿。飞毛腿导弹采用惯性制导，起飞以后和外界几乎没有联系，根本不可能被干扰。当然，代价是精度很差，很难打中目标。

东风21D弹道导弹也是类似，在惯性制导阶段，不存在被干扰的可能。但中段飞行期间和后期，则需要和地面交互以修正飞行轨迹，同时在最后阶段需要利用各种追踪方式（主动雷达制导和红外成像制导两套系统）搜索和击中目标。那么，这两个阶段，就存在干扰导致导弹失效的可能。

不过，？导弹速度快，尤其最后阶段时间极短，对于干扰一方的难度大，成功率比较低。

相比起来，巡航导弹相对比较容易干扰。

巡航导弹就像无人飞行器一样，飞行时间长，被干扰的可能性就大得多。长剑10巡航导弹应该是采用惯性制导+GPS+景像匹配制导。显然干扰GPS并非什么难题，甚至可以直接摧毁卫星。如果中美开战，美方必首先打击我们北斗卫星系统。对于景像匹配更是有很多方法，最低程度学萨达姆，在目标附近点燃石油释放大量烟雾就是了。

第五，谁更难被拦截？

以往自然是东风21D弹道导弹难以被拦截。弹道导弹一旦发射就很容易被发现，但很难被拦截。目前各国弹道导弹又采用了很多反拦截技术，导致拦截难度很大。

不过，正式如此，西方一直将弹道弹道作为主要威胁，给予重点关注。

目前西方有爱国者导弹防御系统、萨德战区高空区域防御系统、宙斯盾弹道导弹防御系统等等，形成完整的反导网，大大削弱了弹道导弹作战能力。

不过话又说回来，长剑10巡航导弹面临的威胁更多。不但包括各种反导系统，还受到战斗机、防空导弹、高炮甚至高射机枪的拦截。

当年萨达姆利用大量高炮，就拦截了百分之十的战斧导弹。

不过，长剑10巡航导弹的特点是相对容易拦截，却难发现。它的飞行高度低，还可以利用地形掩护，导弹体积小，突破能力更强。

所以总体来说，东风21D弹道导弹略胜一筹。但就性价比来说，自然还是长剑10巡航导弹更好一些。

第六，谁的应用空间广？

当然是长剑10巡航导弹。

巡航导弹已经做到了陆射、舰射、空射和潜射，而弹道导弹目前仅能陆射和潜射，只有印度人搞了一个四不像的舰射弹道导弹丹努什！

发射平台越多，自然使用空间越广，也越不容易被定位摧毁。

那么问题来了，是不是可以不用弹道导弹，只用巡航导弹？

当然是不可能的。拦截巡航导弹和弹道导弹是两种区别很大的模式，任何一个国家都必须投入巨大的人力物力。

如果你废除弹道导弹或者巡航导弹，等于减轻敌人百分之五十的威胁，也就等于斩掉自己一只手臂了。

【萨沙讲史堂第二百五十六期】（军事系列第131讲）

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