2017汽车出行10大事件,质疑、沦陷也有惊喜

2017年，新《汽车销售管理办法》和新能源汽车“双积分”办法先后尘埃落定、共享单车走入困局、特斯拉Model 3产能低下、易鑫上市……亿欧汽车从新政策、新技术和新理念三个维度，盘点了2017年汽车出行领域十大事件。

2017年，新《汽车销售管理办法》和新能源汽车“双积分”办法先后尘埃落定，为车企“电动化”和汽车经销商明确了未来发展方向。“新四大发明”之一的共享单车走入困局，摩拜、ofo商业模式备受质疑，第二、三梯队接连倒闭。蔚来ES8即将量产，特斯拉Model 3好评不断却产能低下，还有贾跃亭的FF91，依然只闻其声不见其人。易鑫光速上市、阿里加码大搜车，巨头已落子，汽车新零售的故事似乎还没讲起，就已经结束了……

“知既往，见未来”，亿欧汽车从新政策、新技术和新理念三个维度，盘点了2017年汽车出行领域十大事件，供行业人士参考。

1、“双积分”管理办法审议通过

2017年9月28日，据工信部网站消息，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”管理办法）已经2017年8月16日审议通过，自2018年4月1日起施行。“双积分”管理办法的实施，意味着传统车企在中国每生产一辆燃油车，就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分，比例将越来越高。而每生产一辆电动车，除了获得正常的收益外，还可得到传统车企的补贴。

对于国内自主品牌新能源车企而言，双积分政策无疑是一大利好。得益最大的当属销量排名靠前的厂商，这些企业起步早、产品足、规划长，研发体系、生产体系和销售体系都已经较为完整，完全不惧积分政策，反而期盼积分政策越早到来越好。

双积分政策下，在新能源汽车业务起步晚的大型传统车企可能要大吃苦头。以大众、丰田、通用为代表，这些企业传统能源乘用车销量大，积分要求水涨船高，但它们自身在纯电动方面基本是一穷二白，在插混/增程方面也仅仅是“聊胜于无”。倘若2020年无法完成NEV积分要求，这些企业也只好乖乖掏钱购买其他厂家的盈余积分了。

要推动新能源汽车的发展，除了“双积分”管理办法的政策支持，电池续航问题、城市充电系统部署、电动车制造的成熟度等等一系列问题还亟待解决。造车新势力涌入新能源汽车的造车大军，将会为这些问题提供更多元的解决思路。