锂电产业的未来之路预测

    汽车工业不仅是德国的骄傲，也是德国乃至欧洲的经济支柱，在与日系车的竞争中始终交替领先，但随着能源紧缺以及日益严格的环保要求，德系渐渐落后于日系车，但对于新能源的发展，整个欧洲曾经形成过共识，那就是电动车只能是过渡产品，终极环保车应该是燃料电池车，因此欧洲一直致力于氢燃料电池的研发，动力电池远远落后于中日韩，应该说整个欧洲基本没有锂电工业。

 

    1斤苹果9毛1，我给你1块零1分，你找我1毛，国外旅游过的网友都知道，老外不接受这么做，必须找你9分硬币。既然锂电是过渡方案，那么就等到燃料电池研发成功再上吧，但问题是环保要求日益提高，燃料电池还不能成型，这么长时间的过渡期怎么办？日系车的岛国思维占据了优势，岛国思维不是动作片那个意思，而是能源资源极度匮乏的条件下如何解决节能环保问题，这里不得不为混合动力车点赞。

 

    混合动力车有多种，通常所说的混合动力一种是插电混动车（PHEV），一种是无需插电的油电混动车（HEV），插电混动车就是拥有电池和燃油两套动力，没电了用油没油了用电，但麻烦的是需要充电；日系油电混动车是把油电有效结合，实际等于节能环保综合解决方案，可将刹车、怠速状态的油耗转化成电能。基于这种特殊要求，日系车采用了镍氢电池，这种电池不仅能满足大电流充放电，还使得综合成本最低，因为镍不是小金属，而是普通工业金属，因此材料供应充足且成本最低，不过这种电池容量很小。

 

    电动车作为过渡方案形成共识之后，很多国家和地区放弃了锂电的研发，不仅是整个欧洲，也包括我国很多企业。08年油价最贵的时候，为了开发新能源替代汽油，很多央企国企都参与了相关的投资，为了占据新能源车市场与民企竞争，央企们不仅纷纷收购了很多锂电池厂、酒精厂、锂电上下游企业，还专门成立了T13联盟，准备垄断电动车从生产到充电到使用的一整套体系，其中国家电网最卖劲，因为他们除了要垄断现在的供电系统之外，还要打造一个电动车充电网，叫双网并行计划，争取电价卖出汽油价，国家电网在青岛的黄岛示范充电站我参观过，那是专门给电动公交车充电的综合充电站，每度电价约3.6元，因此一直只是示范电站而无法推广。