发布时间:2017-12-23 20:20:23 文章来源:互联网
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    事实上,马力只是工程技术上常用的一种计量功率的单位,和马并没有必然联系。一般来说,一马力等于每秒钟把75公斤重的物体提高1米所作的功,等于735W。
 
    好了,说完马力的概念,很多人就开始说马力既然是功率的计量单位,那么是不是意味着马力越大越好呢?理论上来说,马力越大做功就越快,车子就越快。是的,还记得在上大学期间,我们老师也是这么跟我说。
 
    而随着进入媒体这行之后,接触不同类型的车越来越多,就会发现并不是马力越大的车就越好。实际上当你真正了解汽车的工作方式之后,就会明白一台车开起来要快,并不只是单纯是靠发动机,而是要协同整个传动系统工作。
 
    当然,如果是像美国那种直线加速赛,那绝对是真刀真枪地拼马力。但我们日常开车的环境,和直线加速赛是大相径庭的。打个比方,国内的堵车环境,就算是给你一台超跑也不一定比飞度跑得快,空有一身功夫没地使,憋得慌!
 
    这里先引申出“绝对的马力数值”和“动力响应性”的概念,发动机是一台车的心脏,而动力响应性就好比车的神经系统,变速器则决定这台车的出力特性。最近教授试的两台车,可谓是对“动力响应性”有着教科书般的诠释。这两台车都有一个特点,马力都不大,而且论百公里加速它们绝对是不及格的水平,但在实际开下来,动力响应性出奇得好。
 
    首先说雅阁,这台2.0L的发动机并不是最新的地球梦引擎,最大马力也不过是区区155马力。在没开之前,我一度认为这台超过1.5吨的车,动力会很肉,但从踩着油门车子窜出去的那一刻开始,彻底改变了我对动力的认知。
 
    那次在大学城做对比测试,同场的迈腾在百公里加速上要比雅阁快了两秒左右,确实论动力迅猛程度,迈腾绝对要优于雅阁。不一样的是,迈腾在踩下油门之后,大概一秒钟动力会突然爆发,这在拥堵的市区开起来确实难受。反观雅阁,油门响应很积极,轻轻一踩就会有一股韧劲拉着车往前跑,随着油门的每一分变化,动力呈线性涌现出来,这让雅阁在市区里开起来游刃有余。
 
    再说到斯巴鲁XV,和雅阁一样是2.0L+CVT的动力组合,只不过XV在动力响应上要比雅阁更上一层楼。传说中马自达的创驰蓝天变速箱,在你踩油门踩到一半时候,变速器就开始降挡,当你踩完油门那一刻,变速器已经完成了降挡,整个过程如行云流水般。而相比马自达,XV在这方面毫不逊色,甚至在某一方面还要胜之。

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