发布时间:2017-12-27 09:42:03 文章来源:互联网
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  15年到去年,海航在海外投资额超过400亿美元,甚至去年海航一家就占了中国企业在美国投资的四分之一。这些海外投资项目里虽说有一些溢价不少,不过按理说借着全球经济复苏的趋势,挺几年还是能赚钱的。可今年资本外流一管制,海航只能紧急炮手了一些包括纽约、悉尼在内的能快速变现的资产。
  
  国外投资机构估算海航大概有250亿美元会在一年内到期,而接下来如果没有新的信贷支持,海航可能还得继续卖。
  
  这个月《华尔街日报》伤口撒盐,透露海航正考虑出售20处海外资产。海航发公告辟谣说没那么多,为了安抚债权人,还发了一个八大银行支持海航的新闻,据说海航内部专门发了通知,要求员工在朋友圈把这个新闻传播出去。
  
  不过紧接着海航就因为旗下两家航空公司拖欠款项,被中航信短暂中止清算,后来又出了折价抵押邮储股权融资的新闻,这些都更显得海航为债务问题焦头烂额。
  
  总的来说,在这波严监管下,海航一直表现的有点乱。
  
  其实从去年年底监管层就开始对一些海外并购项目加强审查,今年6月份,监管层要求银行系统排查万达、复星、海航等几家公司的授信问题后,这几家公司的日子就更不好过了。
  
  虽说都是不好过,也有程度之分。复星是几个公司里跑得最快的,郭广昌从今年年初就开始回收现金流,低调出售了几个项目的股权后,上半年还主动停止了几个海外并购计划。最近大买青岛啤酒的股份后,看起来已经轻松许多,前两天还发微信说为CAR-T项目兴奋的睡不着觉。
  
  而万达在被点名批评之后,态度也很积极,卖资产、搞重组,为扶贫项目站台,前一阵子又跟苏宁站到一起承诺未来几年在国内加大投资,紧密配合了今年金融去杠杆和支持实体经济的宏观调控主题。
  
  从负债规模和杠杆率看,海航一点也不比万达和复星轻松,相反,海航过去的融资策略比这两家民企更复杂,更喜欢使用一些复杂的衍生金融交易,这也使得海航在到期债务逐渐增多的压力下,借新债的融资成本更高。
  
 
  

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