发布时间:2018-01-03 15:27:22 文章来源:互联网
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    要问易到能不能崛起,得先做个用户调查,还有多少人在用易到?
 
    此话一出,社里一片沉默。去年下半年,在贾跃亭爸爸的拖累下,易到也从口碑还不错的专车服务商变成了拖欠供应商货款、拖欠车主押金、员工纷纷离职的待倒闭的“羔羊”,好在接盘手韬蕴资本出现,救了易到,但此时的易到已经分崩离析,此前团队的核心成员CTO、CFO、创始人均已大批量离职。
 
    在韬蕴资本的帮助下,易到开始恢复正常运营,去年11月,其调整车主提现规则为每周提现,并将订单结算周期至20天。如今又开始在全国七城试点降低佣金,根据易到的说法,降低佣金目前仅针对车型“易达”(一般为刚加入易到接单不多的司机),此后还将扩展至舒适和豪华等车型,并且不排除在全国其他城市陆续推行。
 
    如果说易到还有什么竞争力的话,那怕是之前积攒下来的一些口碑和技术,司机也大多已经被滴滴、神州等其他的网约车公司收编。此番接入出租车,目的之一也有可能是为了补充运力。
 
    易到看起来来势汹汹是吗?但认为,易到其实已经几乎没什么机会了,同样定位专车,从口碑上来说,后起之秀神州、首汽和易到的服务比起来,只会有过之而无不及。如果易到的竞争对手是滴滴和美团,这意味着一场凶猛的价格战和补贴,但除了乐视那套生态的打法之外,易到的历史上从无这番倒贴。
 
    滴滴程维在接受采访时提到了这点,“滴滴和优步合并以后,易到、神州加上首汽可能烧了100多亿。可是烧100亿对市场有什么影响呢?”尽管此前易到、神州、首汽瓜分了一些专车市场,但掉队和换主之后,想要把流失的用户再通过无差别的服务找回来,怕是没那么容易了。
 
    有意思的是,如果你留意,其实这七个城市和美团计划要开通的城市一模一样。与其说易到要崛起,不如说是在滴滴和美团的网约车大战开始前刷一波存在感。

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