“美团打车”频被约谈，为何各地不待见这位“插足者”？

“网约车补贴大战，又要来了吗？”

坊间的猜测同样是政府的担忧。因而，近来，美团向网约车市场的烧钱扩张之路并不顺畅，“美团打车”被各地监管部门约谈的消息频频爆出：

1月9日，美团打车相关负责人被北京市交通主管部门约谈，称其“尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质”；

1月9日，据记者消息，美团打车平台遭到南京市客管处的约谈，提醒美团打车按照现有法律法规，来规范经营，同时也应加强对平台上车辆人员的管理；

1月10日，福州市道路运输管理处相关负责人表示，已约谈美团出行，要求其在未取得平台许可前，不得上路运营，招募的车辆也必须严格遵守规范；

1月11日，杭州市运管局、市公安局交通治安分局、市物价局、市市场监管局等部门对“美团打车”实施联合约谈，敦促其依法合规经营，保障运营安全和乘客合法权益，维护出租汽车市场秩序；

1月19日，上海市交通委与“美团打车”所属的上海路团科技有限公司召开政策宣传沟通会议，明确要求该平台所有注册车辆和人员必须均获得上海市网约车相关经营许可证件，且不得以低价竞争方式扰乱客运市场；

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各地政府的担忧并非空穴来风，在美团网约车首发的南京，扬子晚报等媒体相继曝光了“美团打车”在南京不尽如人意的种种表现：乘客被美团司机频繁催单；用美团叫车叫到“黑车”；打车200元以上才能拿到发票……烧钱扩张的美团打车，遭到不少乘客的投诉。

而据另外一则公开消息显示，“美团打车”频频增加对司机的补贴费用，且收费佣金仅为每单8%，远低于滴滴的20%，这表明“美团打车”确存在低价竞争、撸袖子打补贴战的策略倾向。站在政府的角度，这样一个刚刚趋于稳定、正在寻求长足发展的高政策监管行业，是不允许搅局者明目张胆地进来制造新问题的。