飞机坠毁时乘客要待在飞机上等死而不是跳伞？-随便找财经网

首先，跳伞是个技术活儿。

一般人没有经过训练，是掌握不了降落伞的，不是飞机出了故障，空姐发给你个伞包，任何人背着纵身一跃就逃出升天的。

发动机，气流，尾翼，机翼，开伞，着陆，任何一个东西都可以要你的命。

如果飞机在高空平飞的时候出现故障，一般都是万米，这么高的高度如果打开舱门，先不说机舱内部高压和外部低压会造成什么效果，甩出机舱的人如果没有特殊服装和氧气面罩，一般会被冻的来失去知觉，就不要说操作什么降落伞顺利着陆了。而如果飞机在爬升和降落的十多分钟内出现事故，跳伞也是没用的——高度不够，姿态不稳，跳出去也是死。

更何况一架飞机上几十上百人，包括老弱妇幼残，一共就几个舱口，有序跳完也是好长一段时间。有这个时间，不如规规矩矩坐着。

其次，突然发生事故都没时间准备，有时间准备的，飞行员大多都挽回得过来。

油箱爆炸的，被导弹击落的，空中撞机的，操纵系统失灵的，失速的，基本上遭遇这些情况，都是很突然的，跳伞是来不及的，比如被导弹击落的马航MH17，科加雷姆航空9268号班机，大韩航空KAL007；比如说完全失控的全日空58，比如高速撞机的兰萨洛特空难，比如燃烧的协和，这些都是完全没有办法逃生的。

而没有油了，起落架放不下来，发动机出问题，这类问题都有解决方案，2001年8月24日，加拿大越洋航空236号班机（空客A330）从加拿大多伦多前往葡萄牙里斯本，在大西洋上空漏光了燃油，最后滑翔了120公里，在亚速尔群岛成功迫降，无一人死亡。在大西洋上跳伞活命的概率大，还是等风机迫降活命的概率大，是人总还是要权衡。

此类事件并不少——

1963年苏联民航图-124迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。

1968年11月22日，日本航空2号班机降落旧金山湾，机上107人全部获救。

1988年5月24日，中美洲航空110号班机在草堤上滑翔降落，机上无人伤亡。

2009年1月15日，全美航空1549号班机遭受鸟击，双发失灵，最后在哈德逊河上成功迫降。

最后，经济和成本。

说得直白一点，飞机和乘客都是买了保险的，从保险的角度计算，坠毁对于个人是灭顶之灾，但是对于航空业来说，只是小概率事件。哪怕是整机因为意外坠毁，也赔得起。而且还得坠毁，还得活要见人死要见尸，如果是失踪，陪不陪你都是个问题。

相比之下，给每个乘客发伞包，对空服安排专门的训练流程，对飞机进行相应的改造，让每一架执飞航班都具有让乘客跳伞的功能，花费是巨大的。

是呀，个体生命在商业集体的利益面前，是非常脆弱和低贱的。当你趾高气扬地登上航空器看着空姐对你笑脸相迎的那一刻起，没什么了不起，你只是把自己的命从自己手上交到了别人手上等待处置而已。

所以，要么就不要坐飞机，要坐飞机，就要信任机组，工作人员，以及自己的人品......

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