长城哈弗与WEY同门相争？定位重叠 结构失衡问题凸显

　　近日，长城汽车发布的2017年度业绩预减公告显示，2017年长城汽车归属于上市公司股东的净利润预计为50.35亿元，同比减少52.28%。长城汽车方面称，业绩预减的主要原因是产品促销影响收入及毛利率水平，广告宣传费增幅较大，以及研发费用增长。

　　不过，在业内看来，销量下滑仍是其业绩表现不佳的主要原因之一。2017年，长城汽车全年累计销量为107万辆，同比下滑0.4%。唯一的亮点是，长城汽车旗下高端品牌WEY的销量已达8.7万辆。但细究之下不难发现，WEY在弥补销量的同时，却也蚕食了哈弗的部分市场份额。专注SUV市场的长城汽车因部分车型的定位重叠，已经引得同门相争，导致其品牌、结构失衡的问题凸显。

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　　押注SUV市场 内部竞争现“内耗”

　　长城汽车董事长魏建军曾直言：“长城汽车不走高端很快就会死”。为冲击高端市场，此前长城汽车在哈弗旗下推出了多款高端车型，如哈弗H8、H9、H7，但最终未能突破品牌和价格的天花板。尤其是被长城汽车寄予厚望的哈弗H8，2013年作为首款价格上探20万元价格区间的自主品牌SUV被推向市场，其上市之路一波三折，回炉三次才正式进入市场。2016年11月，长城汽车发布“WEY”品牌，再次向高端品牌市场发起冲击。

　　不过，作为长城汽车旗下专注SUV市场的两个品牌，因部分车型定位重叠，哈弗和WEY已经开始上演“此消彼长”的戏码。