三款号称同级最强运动豪车，揭底谁更具实力！-随便找财经网

对于一台汽车来说，行驶品质和操控性能的构建除了和车身刚性设计有关以外，悬挂部分的结构设计和参数设定等都有着很大的关系。虽然说笔者不是一个唯结构论的人，不过通过悬挂的结构和组件的特点，也可以分析出为什么这台车的操控性和舒适性会这个样子。

笔者就找来了三款欧系豪华品牌中型车，包括号称同级运动最强的捷豹XEL、开始讲究驾驶乐趣的奔驰C级和德系传统后驱操控之王宝马3系进行悬挂部分的对比，看看这三款关注度最高的豪华中型车，悬挂部分各有怎样的特点。

捷豹XEL：

从结构上来看，XEL采用了前双叉臂后多连杆的设计。全套前悬均采用了铸铝合金部件，包括转向节、上下控制臂、转向拉杆和防倾杆连杆等。铝制部件最大优势在于轻和硬，可以大幅降低簧下质量，让悬挂的摆动更加快速和灵敏，让轮胎更贴地。

前双叉臂的结构大家都比较熟悉了，相比麦弗逊等其他结构，双叉臂由于多了上支臂，横向的刚性强。对于弯道中受到较大的拉扯力也能保证悬挂几何的稳定，并且能够将轮胎受到的力更好地作用于车身。另外独特的多边形变形结构可以更好地提供合适的倾角增益，让过弯时外侧的车胎能够有更理想的接地面积。

XEL的下控制臂则采用了分体的结构，由下控制臂和主销控制臂组成。两者通过衬套连接在一起成稳固三角形结构，转向节则通过球头连接在下控制臂上，只有一个运动支点。由于运动支点少，因此下臂的几何相当稳固。两组控制臂材质为AlSi1MgMn硅铝合金，硬度极高，而且比等量的钢材质更轻，因此在激烈驾驶时整个下臂结构都非常稳固，让前轮的操控更直接。

奔驰C级

奔驰C级的前悬挂也同样采用了双叉臂的结构，包括转向节、上下控制臂、转向拉杆等也采用了铸铝材质。相比于XEL趋于更传统的下臂机构，奔驰C级采用了俗称“双球节”的设计。两组下控制臂不相连，而是分别和转向节相连，下臂形成一个可变形的四边形结构。在转向时，这组四边形可以提供一个虚拟转向中心，主销偏距更小，前轮转向中心更接近于轮胎接地面的中点，获得更高的转向效率。

不过这个结构也有缺点。由于下摇臂的悬挂结构运动支点多，结构不稳定，加上控制臂都相对比较“瘦弱”。当遇到较强的纵向和侧向拉扯时，刚性不足的悬挂会发生一定的变形，导致悬挂几何发生变化。这样在一些激烈的操控和频繁的变向时车头转向性能会下降，侧向支撑性也相对较弱。

宝马3系

宝马3系前悬挂采了麦弗逊的结构，下摆也采用了双球节的结构。和上面两者一样，宝马3系的悬挂部件也大量使用了铸铝材质，但是悬挂部件则是三款车之中最纤细的。另外，麦弗逊最大的优点就是结构简单重量轻，但是侧向刚性较弱，同时倾角增益的设定也相比双摇臂来说稍逊色一些。

对于前置后驱的布局，后悬挂的作用相当重要。相信大家都听过开后驱车可以“用后轮来转弯”的说法，后驱是快乐的源泉。一些有技巧的驾驶者可以利用灵活控制后轮输出的动力过弯之外，后悬挂也可以让后轮驱动发挥更好的效果，改变整台车的操控特质。这次的三款车型后轮均采用了复合多连杆的设计，但无论从材质到结构上都有很大的分别。我们现在就来看看。

捷豹XEL：

XEL的复合多连杆式悬挂更像是双叉臂的变化形式，几乎所有的组件都呈横向分布，并没有纵置的连杆。这种设计更注重于提高侧向刚性，因此在激烈过弯时，轮胎的侧向抓地力会更好地作用于车身，车尾的表现会更稳定，也会减少抓地力变化时引起的后悬挂震动。不过较高的刚性的悬挂设计也会对路面的变化更敏感，舒适性会有一定的取舍。

和前悬一样，XEL的后轮悬挂部分均全部采用了铸铝的构造，其中非常粗壮的下控制臂采用中空铸铝结构，在确保刚性的同时也能降低重量。避震则安装在后同样非常粗壮转向节支臂上。相比于避震安装在下控制臂上的常规方式，这种用法避震的阻尼更直接作用于车轮上。直观的感觉就是车尾的避震效果更明显，车尾更稳定。

另外，工程师表示，由于XEL比XE的轴距长了100mm，因此后轮的一些设定上有些不同的部分。譬如束角连杆和倾角连杆的长度和支点等都作出了一定的修正，以利用更积极的BumpSteer和倾角增益来增加车尾的灵活性。

奔驰C级：

奔驰C级也采用了后多连杆的悬挂设计。相比XEL呈横向的设计，奔驰C级使用了一条斜纵置的拉杆。这种悬挂方式在悬挂压缩时后轮会轻微向后位移，在通过颠簸路段时冲击感更弱，是更倾向于舒适性的设计。但由于这种结构对于侧向的支撑力并不强，并且悬挂运动也会造成后轮的前后移动，因此在过弯时容易引起后轮悬挂的震动，继而增加后轮的不稳定感。在大幅度紧急变线时，后轮也更容易发生滑动。

材质方面，奔驰C级的下摇臂和斜拉杆均采用了传统的钢制冲压部件，而倾角连杆、束角连杆和转向节则为铸铝制品。

宝马3系

宝马3系和奔驰C级一样采用了后多连杆的设计，而整体布局都非常相似，也是偏向舒适的斜拉式设计，降低颠簸路段对后座的冲击感，但对激烈驾驶的需求就会有一定的妥协。

和奔驰C级相比之下，宝马3系的悬挂组件包括下控制臂、各种连杆都采用了冲压的钢制组件。后转向节也是铸铁制品，相比前两者来说成本控制会更厉害。