发布时间:2018-02-12 22:50:04 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
    就在2月初,在北京下发共享单车新增禁令之后的四个月之后,在北京大兴区出现了不少全新的哈罗单车。

    这个事件之所以引人关注,一是因为这标志着哈罗单车正式进入北京,二是因为这有点“顶风作案”的意思,是否真的构成了违规?下面就从这两点开始分析。
 
    哈罗单车正式进入北京市场
 
    作为现在“二线”共享单车品牌的代表,哈罗单车的主要投放策略为“农村包围城市”,与摩拜ofo主攻一二线城市的策略形成明显差异。三线及以下城市巨大的出行市场空间与独特的用户需求,使哈罗单车具备了与摩拜和ofo不一样的特点与竞争力。
 
    此外,通过精细化的运营,研发了能对车辆进行远程指挥调度的智能大数据平台“哈勃系统”,上线了电子围栏,哈罗单车每辆单车每天的运营成本低至0.3元,在业内领先。
 
    截至2017年12月底,哈罗单车已经进入150多个城市,注册用户达8,800万,日订单超1,000万。
 
    那么,在完成了对其他城市的布局以后,哈罗的野心当然是进军北上广这样的一线城市。不但能获得一线城市中已经被培育成熟的市场流量,还能增大曝光度和影响力,吸引投资方,为下一轮融资进行蓄力。
 
    哈罗在北京市场投放新车,是否构成了违规?
 
    对于这次的投放,哈罗单车也做出了官方回应。回应称,由于永安行此前在北京进行了投放,单车折旧、损害严重,影响用户骑行体验,哈罗单车和永安行合并之后,由哈罗单车将部分损坏和无法骑行的车辆回收并更新。
 
    说白了,就是对原先属于自己的旧车进行了替换。回收了一部分旧车,然后投放了一些新车。单车总数并没有发生变化,所以并不算是违反了北京市的共享单车新增禁令。
 
    如果真的是这样的话,那就不能说是违规。毕竟,对车辆的维护换新,也是共享单车企业运营的一部分。至于现在永安行和哈罗单车是否属于一个运营主体,那就需要双方拿出更多的材料向监管机构来解释了。在这之前,就有滴滴想用自己全新的单车带代替小蓝车遭拒的事件发生,解释就是滴滴和小蓝车还不是一个主体。
 
    其实,在哈罗单车之前,这两三个月以后,摩拜和ofo已经分别在北京市投放了新型的单车——摩拜的“三文鱼”和ofo的“Curve”,采用的就是这种替换旧有单车的方式。所以,哈罗已经算不上是第一个吃螃蟹的人了。
 
    当哈罗进入北京市场不再违规,那么接下来的就是与摩拜和ofo的正面拼杀。问题是,永安行之前在北京市场的整体投放量远远比不上摩拜和ofo。那么,继承了永安行衣钵的哈罗单车又该怎样扩大自己的市场份额?
 
    寒冷的冬天即将过去,共享单车的使用将逐渐进入高峰。对于新来者哈罗单车,在北京市场究竟只是刷一下存在感,还是真的能成为一只让人不可忽视的力量,你怎么看?

另一视角

换一换