又一巨头叫板滴滴,这次是马云的高德地图,搞顺风车不挣钱纯公益

据高德集团总裁刘振飞介绍，现有的顺风车平台有悖于最初“公益”和“顺风”概念。他认为，不少平台为了提高市场占有率，会依靠大量补贴拉拢新增车主，人为地刺激了道路车辆的增加，反而形成道路拥堵，并且为了实现营收，顺风车平台多会选择进行10%左右的抽成，并非“纯公益”。

刘振飞强调，高德顺风车不以营利为目的，而是撮合高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求。因此，高德不打补贴战，因此不会刺激运力额外增加；也坚决不会抽取佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

地图企业自己上阵打出行仗，尽管二者关系非常紧密，但仍然少见。不过，在高德方面看来，地图企业切入出行领域，似乎是天经地义的事情。

高德地图共享出行负责人童遥表示，高德拥有大量的用户出行需求，也有亿级的自驾车主用户，在使用场景上与顺风车契合度颇高。此外，高德在交通大数据、智能躲避拥堵、城市交通大脑等方面也有深厚的积累，因此，“推出顺风车业务，完全是顺势而为”。

这一幕，和三年前百度地图上线顺风车时的场景颇为相似。2015年，百度地图曾连续投资了当时备受资本关注的51用车和天天用车，同年7月，百度地图在其APP内上线顺风车业务。该公司当时称，数据显示，全国有四分之一的车主（约4000万）使用百度地图的导航应用，有潜在的顺风车车主资源。

但好景不长，当时，顺风车领域正处于补贴大战阶段，百度投资的51用车和天天用车逐渐败下阵来。2016年5月，百度地图最终宣告了其顺风车业务的“死亡”。

但相比三年前，顺风车的竞争环境显然已经好了许多。目前，市面上存留的顺风车玩家仅剩滴滴和嘀嗒出行，前者忙着和美团打仗，后者正计划扩张其出租车业务。对于本身就有用户和车主优势，并且采取0抽成的高德来说，或许正是不错的入局时机。