从“复兴号”再提速，告诉你高铁背后的经济学！-随便找财经网

经常往返上海、北京的朋友们可要注意啦！中国铁路上海局发布消息，今天（10日）零时起，京沪高速线旅客列车开行方案已经作出调整。调整后，使用“复兴号”动车组担当的列车将由现行的7对增加至15对，按时速350公里/时运行。届时，上海往返北京，最快列车的运行时间将缩短至4小时18分，比之前提速10分钟。

可别小看这10分钟，这10分钟不简单！它带动的可是沿线之间的经济生活。当然更让消费者满意的是，这次提速加量不加价，票价保持不变！依然是二等座553元，一等座933元。

中国高铁，是中国的名片，更是新经济的骄傲！去年，一则由外国人评选中国新“四大发明”的视频突然在网络走红。视频中，“高铁、支付宝、共享单车、网购”被选为中国新的“四大发明”。中国高铁之所以如此优秀，可不仅是因为其速度快，更重要的是其背后的经济学价值。今天，我们就来说说中国高铁背后的经济故事。

中国高铁始建于2004年，经过14年的发展，至今已经取得了许多瞩目的成绩。截止到2017年底，高铁营业里程2.5万公里，占全球总里程的66%；累计发送旅客突破70亿人次；高铁动车5039列，占比达68%。

然而，我国大力发展高铁，不仅是交通运输的需要，更重要的是以高铁为依托，推动高铁沿线区域经济的发展，促进社会的进步。所以此次提速的10分钟，对于往返北京上海之间高铁沿线的城市经济来说，意味深长！

自古以来，交通就是国家经济发展的重要力量，对经济发展和社会进步起着巨大推动作用。一张车票、一列高铁，拉近的不仅是时空的距离，更是经济脉络的联通！高铁沿线城市更是以高铁为依托，打造“高铁经济带”、“高铁新城”，改变着中国的“经济版图”。随着更加密集的‘八纵八横’高铁主通道的建设，中国的区域经济发展正进入“高铁时代”。

而且促进区域经济一体化、区域经济协同发展也离不开高铁。两个城市间，开通高铁，不仅便利了沿线居民的生活，更是为大批企业之间的分工协作、合理统筹、降低成本提供了可能，推动了相关地区区域经济一体化的进程。

例如，企业可以根据城市的不同区位条件因地制宜，将总部和核心技术研发部门留在人才优势和技术优势较强的核心城市，将生产部门转移到沿线城市，形成产业集群，带动沿线城市的经济发展，促使区域经济的产业升级和转型，使区域经济的深度合作成为可能。

全长1318公里的京沪铁路，连接了我国三省四市，将京津冀经济圈、环渤海经济圈、鲁南经济圈、长三角经济圈、安徽省会经济圈连为一体，推动了沿线人员、资本、技术、信息交互性。

目前，以京沪高铁为依托，已经形成了以北京、上海为中心的“0.5至4小时”高铁经济圈。人们从上海出发，1小时内可到苏州、无锡、常州，两小时内可到镇江、南京，3小时内可到蚌埠、徐州……这样的速度，正在改变着城市间的转型，也带来了资源再分配！

我记得之前网络上经常会有“某某地方水果滞销，因为道路不通运不出来”的新闻。事实上，一直以来，交通都是地区对外投资、招商引资的重要条件。如果交通不便，再好的政策也难有用武之地。

而随着高铁的开通，沿线城市在改善交通环境的同时，投资环境也得到了极大的改善。例如：2014年年底，贵广高铁正式通车。这条将西部的贵州和东部广东连接在一起的铁路，将广东的华为和一批电子科技公司带到了贵州，解决了贵州招商引资难的问题。据统计，2016年贵州投资促进局谈成的项目超过400个，累计投资额1.2万亿元。

除此之外，高铁在促进旅游业的发展中起着关键的作用。比如，高铁的开通迅速缩短了沿线城市间的距离，使沿线城市之间相互合作、互换客源，开展多元化的旅游业成为可能，增加了沿线城市的旅游竞争力。

2015年6月，合福高铁开通后，沿线旅游急剧升温。黄山北站每天停靠列车高达58趟，高峰时达到了70趟，黄山旅客增加13%左右；贵广高铁的第一年，就带动贵州省的旅游人数增长17%，旅游收入增长20%。穿梭于城市间的高铁，使一场说就就走的旅行成为现实。

我很小的时候，就总是听到一句话“要想富，先修路”！而今，这条路，正在用新的速度改变着生活，改变着中国经济，改变着世界！

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