“尚未实现的应许之地”,海尔是如何做到心无旁骛的?

随着贸易金融发展和供应链管理能力的不断完善，供应链金融行业在中国市场上，逐渐从“冷门”走向了“热门”。当模式越来越丰富、市场认可度越来高时，我们发现国内的供应链金融似乎并不如人愿。

原因究竟是什么呢？

“在我看来，供应链金融其实是一个时代的综合性产物。目前，我们的贸易融资和供应链管理水平并没有想象中好。毕竟我们国家的市场经济只发展了几十年，远不及欧美这些发达国家。”海尔供应链金融负责人杨红星对掌链传媒记者说。

（海尔供应链金融负责人杨红星）

作为海尔供应链金融创始团队成员，杨红星可以说是一个综合型金融从业者，大学时期学的并不是金融专业，但基于对金融的爱好，利用课余时间他对金融行业做了很多相关研究。

有着21年在大型制造业企业工作经历的“老兵”，早年的杨红星主要负责海尔集团电子商务有限公司以及其他的互联网项目。“我比做金融的更了解企业，比做企业的更了解金融。”杨红星深有体会的说。

“墙”越来越高

“数字鸿沟”越来越深

①完成中国第一笔在线供应链金融业务。

海尔的供应链金融平台，是从2012年开始筹划的，这是针对海尔全国客户的B2B在线供应链金融平台。

大家知道供应链是分为上下游两端的，海尔在线供应链金融平台的客户主要集中在下游经销商，这正好可以发挥杨红星以往工作的优势，他对下游经营状况再熟悉不过了。

“大概用了一年的时间，我们的B2B平台顺利上线。通过这一平台，全国经销商可以进行在线采购、支付、物流、交付，全程可视化，实现四流合一。2013年我们开始对接银行，为有融资需求的客户提供方便快捷的在线供应链金融服务。”杨红星介绍说。

据悉，中国第一笔在线供应链金融业务就是由中信银行和海尔供应链金融平台合作完成的，陆续由很多商业银行的在线供应链金融都有与海尔合作。

② 放贷数字不够“惊艳”，原因很多种。

截止目前，海尔在线供应链金融共计放贷几十个亿，客户一千多家。

（海尔在线供应链金融的物流数据大多来自日日顺）

目前来看，这并不是令人惊艳的数字。 “原因主要集中于三点。”杨红星给出的解释是：

一、目前我们的产品只有两种，货押模式、信用模式。而这两款产品还不能覆盖所有客户的需求。金融机构和企业内部协作机制尚存在一些继续调整的地方，比如物流仓租收费过高的问题等等。

二、我们只做海尔生态圈以内的业务。这主要是海尔集团基于多方面考虑，暂时不做生态圈以外的业务，只作内部服务。但我们是有能力服务生态圈外的业务的。不开放，无前途。

三、企业与银行之间的数字“鸿沟”在加深、加宽。现在企业都在加强自己的互联网系统建设，同样银行也在提高自身的IT系统设置，企业与银行之间的“墙”就越来越高了，数字“鸿沟”也越来越深。

在这种情况下，多方应该加强沟通和系统建设。某种情况，即使海尔把数据实时分享给银行，但银行能否能够把这些数据进行分析、使用，尤其是为分支行提供数字化的分析和操作工具，不同的银行之间还是有很大差异的。

利率市场化程度有待提高

金融风险依然很大

①高利率诱惑以及银行普惠程度低，让“抢食者”忽视风险。

金融的另一面是“风险”。但近些年来，市场上的小贷公司、民间P2P、消费金融公司越来越多，似乎进入了全民“金融”的时代。

那么，是金融的“门槛”越来越低了，还是金融风险都可控了？

“并不是，目前金融的市场化程度并不高。”杨红星解释说，现在贷款的利差很大，大家都觉得放贷很赚钱，这时候大企业强势进入，大家在高利率的吸引下，忘记或者忽略了金融的风险。很多企业将宝贵的现金流投向了信贷业务。

市场竞争如此激烈的情况下，依然有很多小企业在绞尽脑汁想分一杯羹，原因除了利差外，还有就是银行的普惠程度太低。杨红星认为，现在主流金融机构供应链金融覆盖率很低，市场机会很多。这也就是说，供应链金融行业之所以很热，原因就是大家都认为潜力大但它很难做，或是尚待挖掘。

另外，在杨红星看来，金融风险一直存在。只不过，目前大家还没有经历过大范围的金融风波，所以自认为很安全。

但实际上风险是很大的。比如，美国、欧洲在每次金融危机过后，都会有大范围的银行倒闭。这也就是为什么像苹果手机这样完全有能力、有条件去做金融的大公司，而不去做的原因。

②不碰钱，金融的事交给金融机构去做。

既然风险这么大，海尔为何不放弃做这块呢？

“我们并没有成立供应链金融公司，我们属于海尔的制造部门，我们的业务都是基于信息交易闭环，且我们的资金都是银行提供的，我们不碰钱，金融的事情交给金融机构，我们只是做相应的技术和数据服务，因此我们不会出现风险。”杨红星坦言。

当然，海尔供应链金融平台上的业务也会同其他金融机构一样，出现坏账的问题。