发布时间:2018-05-02 18:00:55 文章来源:互联网
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  我泼一壶冷水:维持这条管道的真空需要的代价比磁悬浮飞行远为巨大和复杂。试验模型是圆形闭路环,但是在实际中,比如北京到上海,你怎么能做闭路环呢?试验才短短几十米可以忽略管道的热胀冷缩,而实际1000公里长度,并且管道直径放大到3米以上,这就是致命的无法克服的管道强度,管道漏气,维持真空的能量消耗,列车安全带来极大危险,一出现以上任何一个问题,管道本身,列车车体,和车内乘客将粉身碎骨……
 
  我不说技术问题,技术问题早晚会解决。国外这项目是妥妥无法实现的,因为什么呢?对了是土地。在国外土地是私有的,甚至有些地方,连地下都属于该土地拥有者,所以挖地你也别想了。而且在国外航空公司实力非常强大,他们会阻挠的,普通高铁都搞不定,这种超级高铁更加没谱了。
 
  西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士副教授邓自刚团队,搭建了全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。载重1吨时,列车能稳定地悬浮地面20毫米以上,以每小时50公里的速度行驶。这项技术可将列车理论时速提高到1000公里以上。与西方国家相比,中国的磁悬浮技术起步晚了六十年。邓自刚教授:最困难的就是得到别人的认可,因为你做的是一个前沿性的东西,有很多置疑。
 
  当然咯,十几年前在搞高铁前也有相似论断,科学总要向前发展。不能说有汽车能开到几十公里,存在风险我们就放弃汽车,要努力用技术让它更安全。国家应该投更多精力在做芯片上那才是最重要的,没有高铁没有什么,可是没有芯片什么技术都跟不上别人,还要受制于人。而且没,有可能还是500-600公里时速的常压的高铁更可行一些。只要轨道周边防护得当,以现有的高铁轨道,升级到500-600公里时速应该是成本不高,而且容易得多。大规模真空获得真的不是那么容易的,而且成本有可能高到想象不到。
 
  不知真空的意义何在,消除空气阻力么?如果是这样还不如多花钱去吹风洞,吹出空气动力学最优化的外形来。从商业和安全的角度来说维持这么长一条管道的真空绝对是最差性价比。从技术的角度来说,不光是保持这么长一条管道的真空的问题,还有车身的密封,上下车的过渡区域(类似于太空船的气闸舱),总之不是那么容易一件事。
 
  其实搞科幻装备关键并不是最后是不是真的能用得上,而是实验室实现过程中的人才、经验、理论、专利的积累,在很多领域都会用得着。

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