发布时间:2018-05-04 09:32:08 文章来源:互联网
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  笔者居住在GTA东部城市Oshawa以北,往北开不多远就是407高速,当时东段已经修建得差不多了。初搬来这里时曾想,沿着407一直往西开,到HWY7上班倒也挺便利。
 
  后来一打听才知道我想多了,上班50多公里,大概要有40多公里是耗在407上,来回买路钱就差不多要3-40元了,再加上午餐费、汽油费、租车折算费……算了,这班还是别上了。
 
  好在天无绝人之路,407东段修成通车之后,居然免费了好几个月,到2017年3月才开始收费。这下走运了,每天在顺畅的东段一路开140公里简直就是一种享受,即使到Pickering的Brock Rd.下来,上班也从不超过一小时。
 
  好时光总过得特别快,407开始收费之后就再也没上去过,走Taunton Rd.大概要慢半小时,如果走401,碰上堵车还会更慢。但人家已经给你免费过了,总不能再抱怨是不是?
 
  最近一想又不对了,407所占的大片土地是不是安省居民共有的财产呢,每年交不交地税呢?凭什么收这么昂贵的买路钱,不是侵占全省居民的利益吗?
 
  还真有不少人有笔者这个想法,主要原因无他,就是407费用实在太贵了,差不多冠绝北美。
 
  本地新闻最近报道称,一旦误入407,不管走多远,高额账单是跑不掉的,账单不及时缴纳还会被收利息,利息还高的吓人,都不知道运营407的单位是不是搞得利滚利的那一套。就是这个月,Brampton的一个倒霉鬼一下子就收到了3万加元的账单,当然他自己辩解说他最近10年里都没跑过407,不过……2014年,Lindsay的一个小伙也收到了一张4.3万加元的账单,这里面不仅包含了10年中的路费,还有各种利息和罚款。
 
  上周,King City的投资顾问Mark Healy收到了一张407寄来的账单,从Oakville走407开到万锦的Kennedy Road,70公里的路要收34.84加元。由于是晚高峰时段,价格一下子跳涨5元。有人评论称,407这样的费率,还不如坐飞机省钱呢。
 
  矛盾的焦点,就是407该不该私有化,收费这么高算不算侵犯民众利益。
 
  相关信息显示,407于1998年建成,成本16亿元。当时附近居民少,维护成本高,1999年公开招标卖经营权99年,加拿大本国没有一家公司敢买,当时谁也没那么好的眼光。最后建筑公路的西班牙公司以31亿成交,在当年省保守党政府算是大赚一笔。因此很多人认为,从政府角度而言,是绝对的明智之举。
 
  而且,407现在有近一半的股份是属于加拿大退休基金(CPP),后来回购的。所以加拿大自己人是得益的。
 
  知情人士称,当年签租赁合同的时候,附带很多条款,包括保障公路的流畅、保证服务的车
 
  流量下限、不许国外外包(保证就业机会在本地)等等。所以价格调整受市场和合同限制。
 
  此一时彼一时,如今的GTA早已是人满为患的超级国际大都市了,却只有孤零零的一条401横贯东西,不仅与其地位完全不相称,而且相信无数司机说起401牙根都恨得痒痒。所以407的收费哪怕是从道理上来说再无懈可击,对社会公众而言都是无法承受之重。
 
  政府放任民间巨大争议不闻不问,我认为这就是一种不智,因为从某种程度上说,每个民众都有社会资源享用的自由,凭什么你圈起来说多少就是多少呢?但合同显然是无法更改的,因此唯一出路就是政府让利,将一部分相关收入回馈给司机,使买路钱降下来,笔者认为至少应该降30%吧。如果有当权者从国计民生考虑,对司机进行这样的补贴,我相信大家会非常拥护的。
 
  费用降下来,跑的人自然就多了,其实也未必就是吃亏。笔者近期从407东段边缘路过,看看那可怜的小猫三两只,比当时免费时少一半都不止,心想这真是巨大的资源浪费啊。

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