滴滴草草整顿即带血上线顺风车能否顺风存四大疑问-随便找财经网

亲人或余悲，他人亦已歌。

5月5日遇害的21岁祥鹏航空空姐尸骨未寒，滴滴顺风车在宣布停业自查整改一周后已于19日重新上线。

从12日零点下线到重新上线恰好七天，在商业利益至上原则的指引下，程维整改效率之快速，承诺履行之完美，令人印象深刻。

只是这么一个积弊已久的平台经过如此短暂如此缺乏诚意的整顿，就真的可以解决问题了吗？要知道，这个平台之前也发生过多起暴力或刑事案件，网约车行业多次整改，但改来改去仍然发生了此次恶性案件，甚至在该案发生后，滴滴还不断传出司机殴打、猥亵乘客等报道，让人们不能不对商家们自我整改的有效性产生强烈质疑。

事实上，本次整改的重视程度，无论从所费时间还是采取措施等来看，都非常有限，在明确对遇害者家属提供最终赔付金额前就上线，不仅是对受害者的极大亵渎，亦是对后续乘客的极不尊重。整改措施不到位，每一位乘客都可能成为下一个遇袭目标。

深入梳理每条整改措施后，我们发现，滴滴顺风车至少还有四大疑问待解。

车主审核如何避免李代桃僵？

按照滴滴顺风车新规，车主需完成注册身份验真、接单身份验真、隐私保护设置、夜间出行保护、安全百科学习、顺风出行保障等6个步骤方可继续使用。

滴滴要求车主每次接单前都必须进行人脸识别，通过脸部安全识别技术将当前接单车主与注册时平台认证身份进行比对，人脸识别未通过的车主无法接单，以确保接单车主与注册信息一致，杜绝私换账号的可能性。

这是滴滴本次整改最核心的一条规定，却如同虚设，有网友迅速指出了其漏洞：人脸识别与接单之间存在明显空档期，司机完全可以被调换。这并非危言耸听。不要说顺风车这类对于滴滴味同鸡肋的产品，即便是快车、专车等高抽成的服务，乘客们也会经常遇到人车不符的情形，且至今没有解决。相对于后者，滴滴在顺风车明显缺乏改善的动力。

大到不能管？

空姐遇害案发生后，有关部门披露，滴滴在当地开展的顺风车业务涉嫌违法经营。4月中旬，滴滴河南分公司在郑州取得营业执照，经营范围包括网络预约出租汽车客运，并不涉及开展私人小客车合乘业务，而后者属于许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营。

随后，广东佛山、珠海、西安等城市也传出，滴滴在当地同样在没有取得相应运营资质的情况下从事顺风车业务。这意味着滴滴顺风车在多地处于“无证驾驶”状态。

而顺风车涉及公共安全，脱离官方的监管，仅以滴滴一己之力，根本无法实施有效管理，这将广大乘客置于极大的风险之中。

出了事继续一推了之？

官方信息显示，滴滴顺风出行保障是由中国人保财险承保，为乘客和车主提供在使用滴滴顺风车出行期间，因乘坐或者驾驶发生的意外伤害事故的保障，最高保额120万出行意外险。通过滴滴顺风车平台或保险公司客服热线报案后拨打120，均可享受24小时全国免费120救援。

从表面上看，滴滴对乘客增加了新保障，非常慷慨。但在本质上，程维通过此举仍然试图将自己定义成第三方信息平台，仅提供车主与乘客信息，由二者自行达成交易，继续打着出了事就一推了之的算盘。

对于空姐遇害案，法律界目前存在较大争议，有人认为较难追究滴滴民事赔偿责任，有人认为滴滴作为承运人应该承担民事赔偿责任。

我们希望法庭的判决能够给遇难者一个交待，不应该让一个平台出了事一推了之的一幕继续上演，尤其当滴滴顺风车未获营运许可存在明显违规的前提下，否则这会让更多的平台彻底漠化用户权益，导致更多的意外事件发生。

平台：车主与乘客冲突的根源？

除了一些有预谋的刑事案件外，滴滴车主与乘客的冲突正在呈现高发态势，这其中固然有用户基数越来越大的因素，滴滴自身也扮演着一个非常不光彩且关键的角色。

从事顺风车业务的车主，除了一些职业司机外，大多主要希望挣点零花钱，补贴一些油费、车辆损耗，然而，在收费本来就很低廉的前提下，滴滴依然收取最低10%的所谓“平台信息费”，这进一步压低了车主的收益空间。而一般乘客并不清楚车主获得的收益，只关心自己花费了多少钱，应获得哪些服务，当车主的表现低于自己的预期时，冲突不可避免。

在快车业务上，车主与乘客的对立则更加尖锐。这些车主贷款买了一辆车，或者租用他人车辆，完全以跑车为生，每日起早贪黑，但挣得钱却越来越少，滴滴从最初的高补贴无抽成到现在的低补贴高抽成仅仅花了二三年时间。

辛辛苦苦忙了半天，一单被抽走四分之一，司机们本来就积累了一定的怨气甚至戾气。而乘客自以为付出了与出租车相同的车费就应该获得相匹配的服务，每一方都将本属于平台的责任归于对方头上，双方一言不合，剧烈冲突就不可避免。