发布时间:2018-05-21 19:42:17 文章来源:互联网
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    摩拜和ofo究竟融了多少?
 
    即便是长期关注创投市场的人,你突然问他摩拜和ofo各融了几轮钱,估计他也会一时语塞。
 
    根据我曾经的统计,除去天使轮,截止2017年末,摩拜和ofo各自融资了8轮,分别融到了E轮,累计融资金额也达到了十几亿美元之巨。
 
    进入2018年,两大共享单车巨头的融资依然未停。其中ofo甚至搞出了个E2-1、E2-2轮融资——恕我孤陋寡闻,这种融资轮数的称谓我还是第一次见。
 
    今年以来,ofo通过抵押、股权+债权的方式,分别进行了E轮之后的两次融资,取得了阿里巴巴、蚂蚁金服及其他机构在内的,总共约55亿元的融资。但据某业内高管的预测,ofo每个月的运维成本支出就需要至少3亿元,如此算来,50多个亿的融资,还不够花一个月的,如果不在盈利能力上做出突破,再弄出E3、E4、E5轮融资也不够用的。
 
    而另一方面,摩拜在今年4月初被美团全资收购,坊间传出的摩拜“卖身”的估值为27亿美元,大幅低于市场预期。在盈利模式尚未得到验证的情况下,未来,摩拜要想更好的活下去,继续融资也是必经之路。
 
    为什么资本一个劲儿的往里冲?
 
    2015年,ofo与摩拜先后上线运营,但共享单车真正的融资旺季是的2016年。当时,各路资本机构就已看准了共享单车的巨大市场,虽然大家还看不懂其中的盈利模式,但对风口的饥渴难耐,还是让资本们跑步入场,抢滩入局。
 
    随便找财经网忘了是ofo还是摩拜的高管说,这些资本大佬“几乎是一股脑的往里冲,拦都拦不住”。
 
    虽然共享单车们还在摸索确定性的盈利模式,但资本机构显然还在乐此不疲的往里冲。
 
    这主要是因为三个方面:
 
    1、抢占“现象级”风口企业是一种战略
 
    共享单车的出现,极大改变了人们的出行习惯,被誉为一种出行的“变革”。很多人把共享单车与滴滴、Uber相提并论,甚至认为它比滴滴具有更彻底的创新性,而且是由国人主导的一次出行创新。
 
    说到烧钱,滴滴与快的之间的烧钱大战,以最终的合并收场,快的逐渐淡出视野,网约车几乎滴滴一家独大,各路曾经参与融资的资本机构,基本也都得到了满意的回报。
 
    从企业的角度而言,融资的目的首先是活下去,然后是活的好;
 
    于是我们看到,去年下半年以来,无论是ofo还是摩拜,再融资的用途,主要是提升车辆的质量,把旧的车型、坏的车辆淘汰掉,投放更多质量更好、更好骑的单车。
 
    从资本的角度而言,投资的目的一定是活的超额收益。但对于这种“风口级”、“现象级”的企业,“抢坑”是首先要做的,这是一种更大层面的战略。
 
    2、商业模式的创新,让企业未来存在大概率盈利可能
 
    纵观我国优秀的互联网类企业,他们大多在技术创新上无甚建树,但在商业模式创新方面,他们展现出了极强的能力。大众点评、美团、饿了么、滴滴甚至京东。他们在盈利性上还十分不稳定,但这无碍于投资人对他们的信心。所以我们看到,资本机构也乐于源源不断的输送弹药。
 
    这种商业模式,让投资人不太担心其未来的运营能力与盈利能力。
 
    比如,目前ofo的车身广告、APP广告计划一旦铺开实施,依托拥有的近千万日活用户,能为其带来怎样的营收爆发增长?
 
    共享单车是典型的互联网企业,边际成本趋于零,就像亚马逊一样,一旦超过了盈利平衡点,开始盈利,其创造的利润不可估量。
 
    3、上市的巨大诱惑力
 
    目前,我国证券市场正在对独角兽企业给予诸多上市便利,IPO所带来的估值暴增以及巨大的资本溢价,这种诱惑力自不必多言。
 
    对于任何一个投资机构或个人而言,通过上市退出都是最好的、最理想投资结果。

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