发布时间:2018-05-28 17:45:02 文章来源:互联网
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    相信外国车企与中国民营车企联姻的日子不会很远。
 
    先说中国汽车产业的合资史。
 
    中国的汽车产业江湖,从草根发端,进而初具竞争力,可以说是一次漫长的跋涉。说起合资史,最早的应当是上海大众,被称为中国的第一家合资车企,成立的年份是1985年。此后,国资汽车集团与外资合作频频,一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安等六大汽车集团掌控主流合资车企。
 
    之所以国资汽车集团抢得合资先机,一是在那个年代自身的实力相较民营车企而言较优;合资的意义在于“市场换技术”,这一意图起于上世纪80年代,具有政策、产业、市场等多种资源优势的国企,不仅得到外资车企的青睐,而且因税收、就业等因素优先得到国家的扶持与支持。
 
    再说中国民营车企的发展史。
 
    吉利、比亚迪,以及长城等品牌,现在的市场表现,应当是有目共睹的。这些品牌在2000年左右,或才有点小名气,或才开始起步,而那时最早一批的合资格局已经形成。吉利那时还在靠单一车型争市,比亚迪则刚收了个品牌进入汽车业,而长城则还在做皮卡,而不是现在大名鼎鼎的SUV。
 
    在2007年之后,中国车市才有了较大发展,机制灵活、市场嗅觉灵敏的中国民营车企则有机会做大。但那时,合资车企的高峰期已然过去。
 
    最后说下未来机会与未来可能性。
 
    新能源车时代,国企与民企有可能在赛道的起跑线一同出发。未来外资车企与吉利或比亚迪搞合资还是很有可能的。一是实力更近弥平,二是政策更趋开放。
 
    新近的风向显示,外资车企在中国的发展又有更大的利好,中国开放汽车等制造行业的外资股比限制等。比如,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;比如,2020年取消商用车外资股比限制;比如,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制(这一点很重要,意味着同一品牌外资选择民企的可能性的增大)。
 
    随便找财经网认为,这一趋势会带来何种变局?吉利李书福就曾说过,开放股比有利于国企和民企在相对公平的环境下展开竞争。

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