发布时间:2018-06-06 17:22:14 文章来源:互联网
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    ofo的位置太尴尬了,失去了两个极好机会。要么卖给滴滴,那时的条件,比摩拜卖身美团还要好,要么卖给阿里。
 
    现在的情况是,完全与滴滴决裂了,而滴滴也扶持小蓝车了;阿里有更好的选择,就是现在后来居上的哈罗单车。ofo以使命为幌子,在商业冰冷的规则面前一步一步走向衰败。它的结局,阿里还是会出来收烂摊子,毕竟不管是投资占股多,还是如今是质押单车的贷款,阿里后续接盘是显然事件。
 
    但,它怎么并入阿里呢,是并入哈罗单车,让哈罗单车完全接收吗?那还可以作为一个新闻炒作番,直接把摩拜重重甩在身后。
 
    我想,也只有这一想象能带来些乐观气息,如果戴威再坚持独立发展,离破产深渊就更进一步了。现在看ofo,损害率高,密码锁原始,不太可能有资金进行全面更新替换。
 
    或者绑上最新的创业概念:区块链,有人在做汽车区块链,ofo就做自信车区块链,看是否能融到资继续推进,或者发数字货币。
 
    话说,国内禁止发数字货币,这条路看来也得堵死。可以预想的是,共享单车那部分业务并入哈罗,戴维继续保留ofo品牌,去做自信车区块链的新业务。
 
    旁观者早到看到戴威今日的处境,不过他们终究也不吃亏的,不少高管既在商业上得到历练,也赚了钱,不过是商业故事的它们要以悲剧色彩收场而已。
 
    创业,从一而终难,有个好结局,上市了或者卖个好价钱更难,按自己意志,如腾讯、阿里、百度一样,成为一个领域的霸主,且一直是创始人控盘,更是难上加难,我们不要苛责太多,共享单车用3年的路走完了一些行业20年的路。
 
    这就是资本的力量,是技术和可见成熟商业模式共同作用下,拉扯着年轻的创业团队成长,最终四分五裂而已。

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