中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的是真的吗-随便找财经网

这个说法极有可能成真。因为，在创业初期，李书福就有造便宜车的想法。

这一次，李书福声称“中国的汽车价格将变为全世界上最便宜的”，也与今年中国宣布进一步扩大开放有关。具体到汽车行业，相关措施就是：2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

简而言之，这个汽车行业大热话题最直接的“触点”就是：股比放开、取消合资伙伴数量限制。因为这个措施真正达成之后，中国汽车行业应会产生重要的变局。

之前，李书福就对股比放开深含期待，他对媒体说，这项政策有利于中国汽车行业的自我觉醒、自我奋斗，有利于中国品牌汽车提高竞争能力和研发水平，为用户提供更多更好的产品，不断提高市场份额。

回看合资车企在中国的诞生历程，会给人颇多的感触。1994年，国家政策设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制，并规定了一个外资品牌合资企业不超过两家的规定。应当说，国企占了这一政策下的大便宜，因为从外资进入中国市场的方方面面考虑，它们首选的也是国企。

最初的合资政策应当是对起点较低的中国汽车产业有了很好的保护作用，但民营汽车企业在这方面几乎没有什么沾光。取消合资企业不超过两家的限制之后，实际国企、民企在这方面会重回同一跑线上，曾经以合资车企为“利润奶牛”的中国汽车品牌，会因此需要解除懒人模式，参与到更加残酷的市场竞争。这就如李书福说的那的样，“自我觉醒、自我奋斗”。这对提升中国汽车竞争力是有莫大好处的。

合资车企作为“利润奶牛”，外资在这里面也受益匪浅，也导致了“此前中国汽车产品的价格在世界范围来看是最贵的”这一现状。

降低了利润垄断，让内外资竞争更加充分，才会让中国汽车业有更加丰沛的活力，才会让中国的消费者享受到更加适宜的车价。质量最优，价格最便宜，便会在这样的氛围与机制中生成。

值得关注的还有，中国汽车关税降低，国内豪华车的售价，现在已有一定下降，虽然眼前我们看到降低之后的车价，仍然与国外一些市场的车价有差距，但这起码是一个信号，中国未来的车价会跟发达国家市场靠拢，甚而最终做到质优价适。

这是机会，更是挑战。目前中国已经超越美国，成为全球最大的汽车市场。市场大，激烈且公平的竞争也就需要被鼓励，价格战也终将是一种“必杀招”。

而在国内，2017年，自主品牌的销量已经几乎占据半壁江山，长城、吉利、比亚迪等民企，均有出色的表现。它们一方面靠价格优势，另一方面靠不断进步的质量。

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