发布时间:2018-06-11 15:02:58 文章来源:互联网
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  其实这里要说的一个问题就是,有轨高铁也就300公里上下了,再提速安全、舒适都是问题。如果再高速,只能进入磁悬浮高铁技术领域了,而且磁悬浮高铁必须全是高架桥,而且封闭行驶(防止自然灾害的侵入)。如果可行,可以在京沪间架设第二高铁,满足需求。

  院士 铁路专家 中国工程院副院长 何华武:1991年,组织上派我去考察法国的高速铁路,给了我很大的震动。1964年,日本的第一条高速铁路,起步才210公里,后面逐渐发展到275公里,现在是300公里。欧洲起步比较高,280公里到300公里。当时我坐着非常舒适,而且车上还有若干空闲的座位,但是我们就连闷罐车都挤得满满的。
 
  当然咯,不出意料的话,二十年后,高铁速度能超过两千公里,朝游沧海暮苍梧,白天去上海上班,下班回北京休息已不是不可能!高铁以后就和地铁差不多了!整个中国就成了一个大城市而已!只不过技术发展永远落后于想象,想象就是追求的动力。几千年前,人民就想象嫦娥奔月,现在不是才刚实现么!几千年前,你们就幻想念个咒就能十万八千里,你现在念个咒试试,能十万八千里么?
 
  现在520Km/小时的速度高铁坐过,还有点像高铁的样子。过了西安北就再也没高铁的速度了,一、二百公里的时速,也收与三百多公里的时速价格,有点坑中国的光头百姓。中国的高铁应该分段位计价售票。300/h与200/h价格应该区别,才合理!
 
  不过现在的话,好是好,有一个问题就是价格问题,但是我想说,贵不贵都是相比较而言,到时把现有传统高铁停掉,就失去了比较对象,就像现在逐渐停掉绿皮车一样,所有人出行被迫都要选择超级高铁,否则就别出门宅在家里!就像现在的房价和旅游景点门票价格一样,虽然涨了20倍(房价)1000倍(指景点门票),人们还不是争先恐后去买去旅游吗?不买就没地方住结不了婚,不去旅游就看不到光景!对付这种事上头是有足够多的损招的!
 
  对于现在的高铁来说,其实还要考虑经济性,如果增加的速度和提高的成本相比费效比太高,就不值得了,起码不值得大规模推广,或许在京沪、沪杭、广深等这样的几乎全部繁华的路线上才有可能,不可能全国连西部都大规模推广的高铁。
 
  最后,我想说的是……不是我保守,提高个几分钟有什么意义?要是花费很大意义不是很大,高铁不要成为一种政绩工程!现在快速铁路多点也不错,毕竟绝大部分人还是需要经济实惠的,特别是工人农民朋友。

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