发布时间:2018-06-13 16:29:31 文章来源:互联网
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    随便找财经网小编做了几十年药品生意,这个和做生意是一样的道理,举个例子我们给厂家定了500件药品,前半年卖了400件了,还剩100件客户说批号太老了,那这100件我们就保本或者略微亏损一点就处理了,但是总体下来是赚钱的。司机也一样,我接了一单广州到北京的货,算出来可以赚5000块,那么回去即使空车也不会赔本,所以拣一个是一个,能拉点补贴点油钱是点,这就是货主喜欢司机讨厌的回程车。
 
    第二很多大货车贷款买的,赶紧还完贷款是正理,每天一睁眼就有银行的贷款,再加上经济增速放缓货运量增长放缓,有时候怕别人把货拉走了,在这样的心态下有的时候就没有算成本了,管他的接到活在说;第三一个是最关键的,目前的主流模式是货源在配货站和物流公司手里,这两家不用说他们是物流老江湖,非常熟悉运输价格,手里有大把的司机联系信息,本来最少1500的他告诉你1000你拉不拉?不拉我找另外一家了,其实有时候他未必有另外一家,但是司机不敢赌啊!这个是被动亏损。
 
    第三一个现在有了解决的办法,通过配货软件直接联系一手货源货主,近段时间崛起了一个物流配货软件快递物流第三方平台—51快配app,货主发布订单在平台形成电子发货单,司机根据发货单报价,发货人根据报价查看接单人的资质,评价以及是否有保证金将运费支付平台,到货点确认键司机秒收运费。直接面对一手货源货主报价,有了公开透明的网络,司机不敢胡乱报高价,由于大部分发货要的是时效,那么一般三两个司机报价后货主就要确定承运司机了,一旦确定订单就不再显示在平台。
 
    这样的模式司机收入有望小幅上升,货主运费下降,因为这样淘汰了信息部,而司机和物流公司在同一平台竞争了,那么零担司机肯定竞争不过物流公司,整货物流公司竞争不过司机。仅仅几个月时间包括几个特大型白酒企业集团都在上面发布货运信息,货主的数量是司机的两倍,也就是说货主更加接受这样的模式,因为打电话给人家描述货物太难受了了,还得比较价格,描述烦了,不比较价格还得受到处罚,物流公司仅德帮分布就入驻超过了五十家,无论是农用车,三轮车,面包车,微货,轻卡,大卡,重卡,冷藏车,油罐车,飞机,轮船,火车包括跨境的物流公司都有入驻,一个整合全国货源和运力资源的大平台正在快速形成。下图为电子发货单截图部分:

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