发布时间:2018-07-19 16:02:06 文章来源:互联网
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    这更像是一次对贸易保护主义的示威。
 
    从地区与地区的协作而言,并没有“最大赢家”一说。日本和欧盟签署全球最大的双边贸易协定之后,对欧盟的农业,以及日本汽车工业,都是重大利好,双方因此收割了一场双赢的局面。
 
    对于日本来说,最大赢家当属汽车工业,最大的输家也当属于美国的汽车工业与农业。这对于动辄挥舞关税大棒的美国而言,绝不是一个好消息。
 
    首先,日系品牌在欧洲设厂生产,将大大降低成本,增强市场竞争力。
 
    日欧EPA签署后,对日本汽车工业最能马上产生积极效应的是,目前被课以3%-4.5%进口税的汽车零件,有超过九成产品种类将在协议生效后进口税归零。这意味着,丰田、本田、日产、铃木等在欧洲设厂的日系品牌,将大大降低生产成本。
 
    其次,日系车整车出口欧盟,有望在一定时期后,获得巨大的竞争力。
 
    实事求是的说,目前日系车在欧盟这个全球第三大汽车市场,整个市场占有率并不理想。其中一个重要原因就是关税门槛。目前,全球前三大汽车市场分别为:中国、美国与欧盟。其中,欧盟对日系车设置的关税高达10%,而第二大市场美国对日系车所设关税仅为2.5%。
 
    高达10%的汽车关税一直是日系车品牌进军欧盟之痛。此番双方签定双边贸易协定,对此也有重新的界定:欧盟将在日欧EPA生效后第8年取消对日本汽车征收的10%关税,并将尽早实施零关税。
 
    可以预测,作为美系车重要出口市场的欧盟,将在一段时间后面临日系出口整车的重大冲击,将马上受到日系品牌在欧盟设厂并增产的重大冲击。有数据显示,2016年美国汽车出口额538亿美元,其中超过20%是销往欧洲。
 
    第三,日欧形成巨大自由贸易圈,有望提升日本品牌的地位。
 
    日欧形成约占全球四成贸易额、约6亿的人口的自由贸易圈,对包括汽车品牌在内的日本品牌,都有着巨大的提升机会。
 
    日欧EPA签署后,日方曾在一份声明中表示,希望因此“提升日本品牌的地位”。这句话切中肯綮。虽然日欧EPA对拉动GDP增长,以及增加就业机会,均会有指标性的意义,但是更大的意义还在于推升核心产业在全球的竞争力。
 
    最后想说的是,多边主义理念才是世界经济繁荣的正确之路,而非单边保护主义。

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