“黄面的”兴衰故事：曾是“奢侈品” 专人才能坐

　　改革开放初，出租车“并不是谁想坐就能坐的”，而是只有专人才能坐的“奢侈品”。

　　上世纪80年代，兴起于天津，被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车开启了中国出租车平民化的历史。

　　盛夏时节，空气中不时散发出阵阵热浪。熊女士站在街头，拿着手机等待着已经约好的“网约车”。这一幕，如今已是人们生活中的常态。

　　而在改革开放初，出租车“并不是谁想坐就能坐的”，而是只有专人才能坐的“奢侈品”。1979年在广州出现了第一家民营出租车公司，出租车开始走入老百姓(74.070, -0.63, -0.84%)的生活，但在那个物资匮乏的年代，不仅车少，费用也贵，普通老百姓只能是可望而不可及。

　　上世纪80年代，兴起于天津，被戏称为“黄虫”的面包车大发汽车开启了中国出租车平民化的历史。90年代起，北京满城尽是载客的“黄面的”，成为城市里一道靓丽的风景线。随后“面的”迅速席卷全国，大大方便了普通老百姓的出行。

　　在人们生活水平提高，消费迅速升级的今天，出行的方式已经越来越多种多样，曾经的“面的”已经成为多数人的记忆。在公交、地铁、出租车等传统的出行工具基础上，市民出行已经进入网络约车、共享单车的“新时代”。

　　大事记

　　●1979年，在广州出现了第一家民营出租车公司。

　　●1984年，天津“黄虫”大发面包车开启了中国出租车平民化的历史。

　　●1992年，北京提出“一招手能停5辆出租车”目标，允许民间资本进入。

　　●1998年以后，北京市政府大规模清除“面的”，完成了北京市出租车的第一次全面更新。

　　●2004年后，北京出租车迎来新一轮的换代。

　　满城尽是“黄面的”

　　在山东省李彬家的后院里，停着一辆黄色车身、车型宽敞的微型面包车。这辆车较旁边的小轿车相比，看起来方方正正，车头还略为扁平，左右两边有着老式的大车灯。透过车窗，能看到车里的部分座椅已经拆除，仿佛在诉说着沧桑。

　　这台车被俗称为天津大发，也就是微型面包车的一种，俗称“面的”或者“黄大发”、“黄虫”。正是受益于改革开放，这种微型面包车才出现在李彬的家中。

　　建国初期，我国开始成立一些国营性质的出租车公司。这样的出租车公司，带着专用性质，按照友谊出租车公司员工陈峰（化名）的说法，就是“并不是谁想坐就能坐的”。

　　上世纪50年代，友谊出租成立，“那时候咱们公司全部是进口的丰田车，走的都是高端路线，拉的都是外国专家。”北京友谊出租车公司的员工陈峰对新京报记者回忆。

　　到了90年代，北京大街小巷很多地方都能看到“面的”的身影，满城尽是“黄面的”。

　　“小时候就觉得这个车很颠，但因为比较宽敞，就爱坐这种车。”来自北京的90后盖青青（化名）告诉新京报记者。

　　李彬告诉新京报记者，上世纪90年代，自己七八岁时，家里人买了一辆天津大发。“在那个年代，村里有人用3000多块钱买一辆普通的摩托车，全村人都要围着看上好几天。家里有一辆天津大发做运输，自然是格外风光，当时买的人不多，算是很先进的代步工具了。”

　　“咱们这个车拉的人多，结婚时候的吃酒席都会用到。新娘的车在前面，后面是拉满亲戚的面包车，往酒店里面送。除此之外，跑客运都用它。”李彬回忆称，“收费上很便宜，开一天加上油钱、司机钱这些，也不到100块钱。”

　　北京80后的良辰（化名）也还记得，以前自己坐“面的”时，车费是到哪里都是十块钱，后来夏利出现，一些人也更愿意坐按里程计价的夏利。现在想要在日常生活中看到这种大发车，也较为困难，河北廊坊的高亦（化名）说，“很多车都去了废品回收站，能收到的车也越来越少，配件也越来越少，很难找，尤其是外观上，大多数都烂了。”

　　李彬家里这辆有二三十年历史的“面的”，内部看起来已经十分破旧，十几年没有上过路，但他依然觉得十分光荣。他还将家里有一辆面的的图片发到网上和大家一起分享。

　　2000年左右，李彬初中毕业时，那时家里的“面的”换成了一辆桑塔纳，据其回忆，“在那以后，家里的面包车用的就越来越少。”

　　自初中之后，盖青青就没有怎么见过这种面包车，“现在看到‘面的’的图片，也还挺怀念的。”

　　从“定点乘坐”到招手即停

　　1978年12月，十一届三中全会召开，中国开始走上了改革开放的道路。1979年的广州，港商刘耀柱创办了广州第一家民营出租车公司，改变了出租车“定点乘坐”，晋级成为人们站在路边招招手就能停，方便人们的生活。

　　那个年代的车辆少，车费高，乘坐出租车对于老百姓来说依然是较为奢侈的选择。一直到1992年，北京提出“一招手能停5辆出租车”的目标，允许民间资本进入。新月联合、首汽出租等公司，就是在这个时候出现。

　　那时候我国的出租车，较多出现的都是上海桑塔纳、富康等轿车。想要快速发展亲民的出租车，天津汽车和日本大发共同生产的微型面包车，成为了最合适的选择。

　　这种微型面包车被俗称“天津大发”，早在1982年，当进口汽车进入中国市场时，天津汽车工业公司经过市场预测，发现微型面包车在国内市场潜力很大，便于1984年3月，与日本大发汽车株式会社签订了引进微型面包车的技术合同。

　　据悉，天津大发的车身之所以选择黄色，是为了在茫茫车海中很容易被识别。