长城汽车股价腰斩 SUV市场如何从天堂变地狱

　　数据来源：乘联会

　　一、近年来SUV的崛起

　　SUV全称是sport utility vehicle，即运动型实用汽车。

　　它起源于美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213），一直以军用为主。

　　改革开放后，随着合资车厂的相继出现，“城市SUV”的概念开始进入中国，第一批的“城市SUV”诸如第一代的丰田RAV4、本田CR-V开始出现，但一直不温不火。

　　直到2003年，既适合城市行走，又适合野外奔驰的SUV才开始稳占畅销车型的头位，并一路扶摇直上，蚕食轿车的市场份额。甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。

　　为什么是2003年以后才出现井喷呢？这取决于低端SUV的出现。

　　一直以来，国产车厂由于在技术、品牌等方面的劣势，备受合资车打压。但当时合资车厂SUV价格相对较高，且主要以轿车为主的策略，给了一些国产车厂机会，他们开始瞄准低端SUV市场，避开与合资车正面竞争。

　　彼时，一大批低端SUV产品密集出现在市场上，几乎每个月都会有一个不知名的汽车品牌出现，比如说上海万丰、奥克斯、天汽骑兵等等，低端SUV开始进入普通消费者的视野。

　　其中，最为典型的当属长城汽车，以皮卡起家的长城几乎完全放弃轿车市场，通过收购丰田Hilux Surf的技术，并将第二代丰田Hilux Surf引入到了国内投产。

　　从2002年转型SUV算起，到2017年SUV车型的销量达到93.8万辆。长城汽车“攻城拔寨”，引领SUV整体一路狂飙，并在2017年突破千万级别。

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　　被网友称为“神车”的哈弗H6（长城汽车旗下品牌），目前累计销量超过50万辆，连续59个月问鼎SUV销量榜首位，更是神般的存在。

　　盈利是推动股价止涨的最大动力，在SUV风口上，长城的盈利从金融海啸的2008年5.8亿港币涨至高峰期2016年的118亿港币，股价也在2008低位涨至2015高位，涨幅超50倍。

　　谈到这些年SUV大获成功，无外乎抓住了消费者以下几个痛点：

　　①空间大，中国家庭大部分人口较多，SUV的装载能力明显强于轿车；

　　②中国地形复杂，农村和城市的路况差别很大，一些低洼不平的路段，SUV的通过性更强；

　　③面子问题，同等级的SUV一定会比轿车贵，而且开出去又大气、线条英朗、视野好，开车的大部分为男性，对力量的崇拜是与身俱来的。

　　实用性叠加心理诉求，自主品牌成为了这一波SUV热潮的“最大赢家”，甚至那些不被看好的自主品牌车型也实现了“弯道超车”。

　　二、SUV为何“遇冷”？