捷豹路虎的危险B面:距离购车者心中豪华品牌仍存差距

　　彼时，刚在常熟生产基地本土化制造首款车型揽胜极光的奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎进口车集群联手保持着“豪华汽车品牌第二阵营”里的头把交椅，国产车系旗下三员大将：揽胜极光、发现神行和XFL都在各自细分市场内努力释放着光芒。

　　事实上，2年前的中国正恰逢一个名为“SUV狂热地”在这片刚被激活购车热情的土地上演。

　　“这个时候的SUV市场，就好像一个刚进入青春期的少年冲进一片正在疯狂成长的草地，他的骨骼与青草彼此竞赛般地向上冒进。”资深汽车行业分析师刘春晓曾用一个精妙的比喻描绘了当时的场景。

　　2016年，在这片前无遮拦、旁无格栅的草地上，凯迪拉克卖出了11.8万台、捷豹路虎卖出了11.9万。

　　1000台的销量差并没有让硬币反转。但另一个不容忽略的数字是——凯迪拉克当年的增长率达到了47.9%。

　　这让捷豹路虎嗅到了危机初现时火苗尖端燎烧的味道，但对于一只拥有两个“大象级”品牌的传统豪华车品牌来说，转变有时候并不像驾驶路虎车型使用全地形反馈系统涉过深水那般简单。

　　令捷豹路虎始料未及的是——危险的B面像连续降了3挡位进行加速操作时的9速变速箱，爆发而至。始终以“跟随者”姿态征战的凯迪拉克正悄悄扩大着地盘。

　　时间前进至2017年2月，凯迪拉克以月销9034台、同比89.6%的增幅反超捷豹路虎（8581台）——这个酷寒且带有卡夫卡式气味的冬日月份在见证凯迪拉克一年爆红开端的同时也目睹了一代王者捷豹路虎兄弟的陨落。

　　2017年，狂飙突进了整整12个月的美系豪华汽车制造商凯迪拉克兵不血刃地将曾经雄踞“二线豪华品牌阵营”头把交椅多年的英国豪华汽车品牌捷豹路虎斩落马下，以173，524台对146，399台的成绩声潮鼎沸地宣布着一个事实：捷豹路虎试图在中国豪华车市场打造的“ABB+J”格局正式告一段落。

　　两个为二线阵营头牌刺刀见红的豪华品牌间的销量差距从2016年1000台陡增到2017年27，125台。

　　接近3万台的终端销量差距让二线阵营舞台上被聚光灯追逐的“C”位选手多了一丝名副其实，在销量决定座次的“丛林法则”中，凯迪拉克战胜了捷豹路虎。

　　捷豹路虎的危险B面悄然而至。

　　吴晓波曾在《激荡三十年》中这样写道：一个巨人的错误，将催生出另外一群巨人，捷豹路虎的稍微缱绻给身后的凯迪拉克一个挺身而起直到反超的机会，也给雷克萨斯这个始终坚持纯进口不国产品牌一个无限接近自己的场景。

　　硬币的另一面是国产化进程的不断深入，全球典范工厂常熟制造基地已经进入二期，E车型（轿车XEL、SUV E-PACE）家族已全方位国产；另一面却是终端优惠力度不断加大前提下的销量排名不断下滑，个中原因不禁令人深思——捷豹路虎到底怎么了？

　　深研捷豹路虎近年来针对中国市场推行的战略不难发现，这家坐拥两大历史渊远品牌的豪华车商在产品投放上始终没有找到准确的节奏。

　　具体看来，首先是过于倚重路虎品牌的整体贡献值，揽胜极光在国产初期的启蒙红利消耗殆尽后只得将重任交棒至更大的7座车型发现神行。

　　其次是捷豹品牌下被寄予厚望的入门型轿车XEL国产时间节点滞后，在宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级统治外的真空里，凯迪拉克ATS-L已占据绝大部分市场份额，强调“性能美学”的XEL败给了初期以加速性能赢取口碑、后期以巨幅优惠换得市场的ATS-L。