实现了一个“20%”的小目标，江淮却可能对此哭笑不得、五味杂陈-随便找财经网

安进的一个小目标已经实现了。

今年上半年，江淮汽车出口3.6万辆，占销量比重达到13.5%，其中，乘用车出口2.6万辆，占乘用车销量比重达到23%。乘用车出口，江淮已经实现董事长安进提出的评价中国品牌向上维度之一：出口占比超过20%。

实现了一个“20%”的小目标，江淮却可能对此哭笑不得、五味杂陈。

近几年，江淮商用车销量在25-30万辆区间徘徊，加之商用车市场本身容量有限，难以实现江淮更进一步的野心，乘用车是江淮的发展重心、核心动能，“乘用兴、江淮兴，乘用衰、江淮衰”。

2010年以来，乘用车在江淮总销量的占比自44%一路飙升至6成。江淮乘用车销量增长曲线总是“领先”于总销量，或更高或更低。增速虽有起伏，但总体走势向上，江淮乘用车销量从2010年的20万辆一路飙升至2016年的37万辆，支撑江淮总销量顺利迈过60万辆大关。

让江淮人对乘用车出口的占比超过20%感到尴尬的是，江淮乘用车今年上半年国内市场下跌幅度创了历史记录，才使得出口格外突出。

上半年，江淮乘用车总销量为11.3万辆，同比下降4成，而出口却同比增长69%，净增1万多辆。剔除出口数据，江淮乘用车上半年国内市场销量下滑幅度超过50%！

对轿车“弃如敝屣”，江淮下滑时往往抛弃往日功臣。

中国MPV市场的虚假繁荣全因微型面包车报统口径变化带来，江淮瑞风MPV所在的中低端商用MPV市场，并没有实质性的市场增长。江淮瑞风MPV销量与商用车类似，在5-7万辆区间波动，决定江淮乘用车走势成了轿车和SUV的事儿。

自2010年以来，江淮乘用车销量中，轿车、SUV和MPV三个大类最为均衡的是2014年。当年，也是江淮2010-2016年销量下滑的唯一年份，下滑的主要原因，就是轿车销量“无可挽回”的走向颓势：占比从2011年、2012年的近六成下滑至2016年的不足10%。

梳理江淮乘用车2010年以来的核心车型构成，可以发现2014年是一个泾渭分明的年份：之前是轿车为主，之后SUV成为主角。2015年至今，江淮销量前三的产品为瑞风S3、S5、S2，之前位于前三的和悦、同悦、悦悦三款轿车不再起到核心支撑作用。

产品发展势能全面转向SUV，在中国乘用车市场是一件再寻常不过的事，但江淮对于“轿车”的抛弃却显得最“无情”。长安、吉利的轿车和SUV同步发展最好，且主力轿车均是在SUV大热前推出并持续更新至今，至今还是主力走量车型；轿车和SUV都发展得不太好的奇瑞，对轿车无论是重视程度还是资源倾斜都不弱于SUV；偏科严重的上汽和广汽，其轿车仍然在持续、正常的改进和迭代；放弃轿车的长城，轿车从来没有成为过核心产品。

江淮呢？对老车型，特别轿车是“弃如敝屣”，霸业未成，就“良弓藏、走狗烹”，“悦”字辈轿车被无情抛弃。曾经，和悦、同悦两款轿车年销量合计超过14万辆，是江淮赖以在乘用车市场发声的核心。2016年，江淮轿车销量仅仅2.7万辆。今年上半年，江淮轿车销量为1.5万辆。至今，同悦、宾悦品牌停用，悦悦、和悦系列久不更新、偶有消息，真正有更新还是在3年前，让人严重怀疑江淮是不是已经完全放弃轿车了。

“狗熊掰棒子一样，掰一个扔一个”的习性，使得江淮断崖式下滑出现是迟早的事。

国内外所有主流、成熟车企，都很重视产品的代际传承，品牌、车型的持续培育。当同悦、宾悦、悦悦、和悦等曾经的“奶牛”轿车，包括瑞鹰SUV出现下滑，江淮就很快弃用，导致轿车如今几乎濒临退市的可怜销量，充分反映出江淮发展战略的不可持续性。

江淮发展战略上的不可持续性（或者说临时性、随意性），是其整个体系能力不足的表现。说白了就是江淮这个长期制造客车和货车的商用车企，资金、人才、研发、管理、营销等方面的资源，可能支撑不起在乘用车领域全面发展。

不过，车界微视觉得，体系能力不足是其次，根本上是“人”的能力不足。相比民营车企，江淮即使本身不具备，但可能借力的资源是能够支撑起快速、全面发展的，起码不用像今天这样顾此失彼。江淮乘用车团队用事实向我们展示，有了好平台，并不一定能唱好戏。比如，资源本就有限的江淮，可能为了追求董事长说的产品售价上升，搞了一台莫名其妙、销量都查不到的C级轿车瑞风A60。