港珠澳大桥正式通车 粤港澳湾区提速

　　一桥连三地，天堑变通途。经过6年的前期准备、9年的艰苦建设，昨天（23日），港珠澳大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大桥开通对推进粤港澳大湾区建设具有重大意义。

　　同时，作为世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，港珠澳大桥可谓超级工程。正如主席所说，它体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。（辛灵）

　　导读

　　作为“一国两制”框架下粤、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，同时作为世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，同时也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，港珠澳大桥所承载的并非只是跨越伶仃洋这一重使命。

　　作为“一国两制”框架下粤、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，同时作为世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，同时也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，港珠澳大桥所承载的意义非凡。

　　早在先行工程招标阶段，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室就曾明确提出港珠澳大桥建设的三大目标：第一是建设世界级的跨海通道；第二是为用户提供优质服务；第三是成为地标性建筑。

　　日本著名桥梁学者伊藤学在《桥梁造型》中写道：“桥能满足人们到达彼岸的心理希望，同时也是使人印象深刻的标志性建筑，并且常常成为审美的对象和文化遗产。”这是港珠澳大桥管理局副局长余烈在《港珠澳大桥》杂志纪念刊的卷首语中的引用，亦是他所在的团队对大桥的期望。

　　如今，举世瞩目的港珠澳大桥正式由建设转入运营。余烈认为，这座大桥会是实现粤港澳大湾区互联互通的重要基础设施，必将在综合运输、经济贸易、旅游观光、人文交流等多个领域推动大湾区的建设发展。

　　打造大湾区的地标群

　　“港珠澳大桥已经是粤港澳大湾区的地标群。”今年10月10日，站在港珠澳大桥青州桥上，港珠澳大桥初步设计负责人、中国交通建设股份有限公司副总工程师孟凡超对21世纪经济报道记者表示。

　　港珠澳大桥项目包括海中桥隧主体工程、香港接线及香港口岸，以及珠海、澳门接线和珠海澳门口岸，总长约55公里，设计使用寿命120年。

　　其中，大桥主体工程项目长约29.6公里，概算投资480.68亿元，采用桥岛隧组合方案。其中22.9公里为桥梁，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里为岛隧组合。如今，青州航道桥、江海航道桥和九州岛航道桥三座通航桥已成为珠江口的地标，而桥梁建筑背后更有设计者所赋予的独特寓意。

　　孟凡超表示，港珠澳大桥文化设计的主体，就是粤港澳三地的合作文化和伶仃洋的海洋文化。其中，江海桥的三座“海豚”塔桥指向的就是三地所共同拥有的中华白海豚。

　　值得一提的是，走线穿越了珠江口中华白海豚国家级自然保护区这一海洋环境极为敏感区域的港珠澳大桥，通过从方案设计到施工建设、从工程管理到技术研究等多方面的努力，成功在大桥工程期间实现了海洋环境的“零污染”和中华白海豚“零伤亡”的两大目标。

　　青州桥的“中国结”塔桥，则寓意着三地共同开创粤港澳大湾区的美好未来，九州航道桥的“风帆”塔桥则代表着粤港澳合作于伶仃洋上共建跨海大桥。“其实早在设计阶段，我们就一直在思考。港珠澳大桥的设计，一定要反映出粤港澳三地合作、共建港珠澳大桥的这一文化元素。”

　　欲建设世界级的大湾区，将珠三角打造成中国乃至世界的重要经济增长极，交通基础设施不可或缺。港珠澳大桥的建成通车可以为粤港澳大湾区的建设起到直接的支撑作用，同时对大湾区一小时生活圈的形成起到决定性作用。“没有它（大桥）绝对不行，有了它则可能会创造出几万亿甚至是几十万亿的GDP。”他说，“交通兴而经济兴。”

　　港珠澳大桥的建成通车可以为粤港澳大湾区的建设起到直接的支撑作用，同时对大湾区一小时生活圈的形成起到决定性作用。在孟凡超看来，跨海大桥的意义可类比中国在近十年来建成的14万公里的高速公路网和2.5万公里的高铁网——在大大加速国民经济发展的同时，还将彻底改变国人的生活和交通出行观念。

　　十五年耕耘，挑战重重

　　2003年8月4日，国务院正式批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，并于当年8月29日在广州召开了协调小组第一次会议。2004年3月，港珠澳大桥前期工作小组办公室正式成立，港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。

　　前期研究性工作的6年里，前期工作协调小组办公室组织开展了大量的专题论证，共完成了专题研究报告51项，解决了大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、口岸查验模式论证、投融资方案、通航标准及锚地影响、环境影响评价等关键性问题。同步进行的还有大桥建设管理整体规划以及标准体系研究，这均为大桥主体工程规范高效运作打下了坚实基础。

　　2009年12月，港珠澳大桥正式开工。余烈曾在《桥梁美文》的前言中表达过他对港珠澳大桥的期盼，这一“小册子”是他在2009年末所汇编，“供同事们工作之余赏析诗文”。“使其既宏伟壮丽、结构独特，又‘步移景异’，让建筑、人、自然和环境相融合，传之后世，” 他写道。而这除了是宏愿与追求，“亦是即将到来的前所未有的巨大挑战。”

　　港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，位于珠江口伶仃洋水域，项目涉及水文泥沙、地形地质、白海豚保护、防洪、防台风和满足水域通航、海事、航空限高等复杂建设难题，是中国交通行业建设项目管理的全新挑战。

　　由于集桥、岛、隧于一体，大桥主体工程面临诸多世界级技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、大规模工厂化制造、海上埋置式乘台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。

　　其中，长度为7440米的岛隧工程是港珠澳大桥的控制性工程，施工难度最大、技术要求最复杂。沉管隧道又是岛隧工程最具挑战性的部分：这既是我国第一条建设在外海的沉管隧道工程，也是世界上规模最大的公路沉管隧道，还是世界上唯一的深埋沉管隧道。

　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部质量总监、副总工程师刘亚平表示，由于港珠澳大桥位于珠江口最外的伶仃洋，是