发布时间:2018-10-26 11:11:27 文章来源:互联网
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  列车失去控制,运管的指挥人员应该想办法让机车停下来,而不是要求机车继续滑行。43分钟啊,在大陆,十趟列车都救下来了。更牛逼的是故障列车后面还紧跟着另一趟列车,运管也不采取应急管控措施。出事了,就让司机顶罪。这下好了,看台铁怎样洗白自己了。

  此外,通联纪录显示,下午4时19分,列车行驶到大溪至龟山间时,调度员询问司机员“请问你有没有在移动啊?”司机员回答,“有在移动,但是它现在是在滑行,没有动力,速度49,可是是在滑行”,调度员询问“没有动力喔?”司机员回应“没有动力。”调度员才说,“哇——没有动力,那你至少溜进龟山站内。看能不能啊,溜到龟山站内。”

  司机明显注意力都放在了与调度员的沟通上,没有注意到列车的运行速度。所以司机的责任是不可推卸的。且不说速度表是否失灵,只要他看一眼窗外就应该意识到速度已经超1倍了。貌似看明白了,机车没有动力是因为列车超速,进入超速保护模式进行了降速处理,司机以为失去动力,关掉了超速保护再次提速,到了最后控制不住了,专业知识不过关害死人。

  没什么好处理的啊…超速的锅肯定是有司机份的,现在就成了大家都有锅。就像是开车的时候中控坏了油门时好时坏连电子地图也坏了,你还为了赶时间明明路边写着前方急弯限速60你开到了120出事了,不能用地图坏了没告诉我要减速转弯我不知道这事来搪塞过去吧…

  有人说这是要司机背锅的意思咯?我觉得……正是这个意思。检察官先要羁押司机,说是还没问完乘客,不让司机和乘客“串供”。然后台铁高层说司机和控制室的通连记录没有提到关闭ATP的记录(这里的记录想必是某台铁员工提供!)。所以一切都是司机的错误操作。但为何一个在内部排班的人却自己去开车?为何要有另一司机同时工作但却是一人驾驶?司机和在脱轨事故丧生的18名死者,是祭坛上供奉的牺牲品。

  现在司机室的监控、录音一应俱全!基本上司机放个屁都能录上!所有的操作在后台都是有记录的!列车运行都按照列车运行图行车!什么时间到那个站那都是提前计划好的,所以不能晚点!早点到的也得正点开!一趟车晚点会影响整个后续列车的开行!可以说是牵一发动全身!

  不过我觉得……这件事就是彻底的责任事故!列车带病运行,司机已经多次通报,车上还有那么多乘客,完全应当就近开上岔道停车检修。就那么带病开过这么多车站都不停检

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