刘科为什么说“电池技术看不到突破，电动车不会成为今后的主流”

    一个行业向前发展有不同的声音是好的，正是由于这些不同的声音才能使得行业不断的进步，但是问答里边看了很多人的回答就不敢苟同了，看不到自己的思想完全是在随声附和。针对刘会长的三点问题，我想说说我自己的一点看法。

 

    首先针对电池能量密度的问题。现在的电池不管是在能量密度上还是在价格上对于传统汽车仍然没有优势这个是一个不争的事实，但是我们也应该看到电池技术在不断的发展中。09年的时候动力电池成本1000$$/kWh到现在的150-170$$/kWh成本已经大幅度下降，未来还有进一步下降的可能。大家购买车最主要的一个考量指标就是成本问题，现在不仅仅是我国为了控制成本对于电动车行业采取补贴政策，美国、欧盟等国也是采取补贴政策扶植行业发展。而且国内电池方面宁德时代和国外电池巨头松下的差距并不大，国内很快也能实现NCM811（能量密度更高的三元电池）投入使用。而且根据国内巨头的研发实力能量密度并不是瓶颈，关键是过大的能量密度必须有更先进的热管理系统去调控能量保证安全性，这方面国内的比亚迪做的也不差。所以笔者认为电池的能量密度可能短时间内还赶不上传统燃料但是肯定会有突破，眼光不能看的那么近。

 

    其次、汽车刚发明的时候考蒸汽驱动时速只有十几公里，按照演讲中提到不能进行长途旅行而言，最初的汽车也不具备这种能力，但是还是慢慢发展了下来。一个事物的发展总是在矛盾中不断的解决问题然后前行的，如果当汽车发明之初就因为种种问题被人们放弃了现在又会怎样。不可否认现在新能源汽车还不具备长途旅行的优越性，这一点上和传统燃油车没法比，但是当电动车的续航奥了800公里，甚至1000公里的时候呢？到那时充电基础设施像现在的加油站一样普及的时候呢？当充电再也不需要几个小时，而是几分钟就能充满的时候呢？我想那个时候传统燃油车的优势可能就没有那么多了，甚至慢慢的失去优势。前几年北京的街头跑的新能源车还很少，很多人还不能接受新能源汽车，但是现在大家也开始慢慢的接受了新能源汽车，这是一个不争的事实。虽然有摇号限制的因素，如果没有什么理由能说服他们去买新能源车，就算是摇不到燃油车的号这些人也不会去选择一种一点用处都没有的电动车。

 

    再次、环保问题。电池里边含有大量的重金属，如果没有后续的回收处理，而直接当垃圾到掉的确会污染土壤和水源。但是我们也要看到，过内电池排名前两位的宁德时代和比亚迪不仅生产电池，而且也会有回收电池的渠道，动力电池回收之后并不是一无是处，很多电池还可以做储能电池使用，最后不能使用之后也会回收里边的重金属把电池进行无害化处理。

 

    最后、笔者想说以点个人的看法。动力电池技术现在来说是不够成熟，但是三元电池也不是唯一的替代能源研究方向，据笔者所知国内还是有一些企业和厂商在研究氢燃料电池，日本也是这样三元电池和氢燃料电池都在搞，从技术路线上最后是动力电池胜出还是氢燃料电池胜出还不确定，我们也不能下过早的定论。但是可以肯定的是不仅仅是我国，世界各主要经济体都已经给传统燃油车下了最后的通牒，新的能源替代传统燃油车是大势所趋。现在如果把新能源汽车和传统燃油车放在一个标准上来比较就好比，把一个成年人和一个刚出生的几年的小孩子放在一起比，不管是力量还是智商都是和成年人么法比的，但是10年之后呢？20年之后呢？