发布时间:2018-12-31 21:57:01 文章来源:互联网
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    我猜想应该是指近期取消营运证要求的总质量4.5吨蓝牌小货吧。这批货车,就是我们保险公司日常所说的2吨以下货车。在日常操作中,我们习惯以核定载重量来进行业务分类。
 
    保险公司眼里的两吨以下小货车又爱又恨
 
    保险公司业务压力大,货车是很大一块蛋糕,所以不敢轻易言弃。
 
    实话说,货车和家用车相比赔付率偏高,特别是1.4吨-2吨这个区间是最高峰,有时甚至高达七八十。
 
    很多挂着非营运牌子,事实上是从事营运拉货的工作。路上跑的多又快,发生人伤事故的比例很高。所以对这部分车辆,保险公司通常会制定特殊的核保政策。
 
    交强险作为国家法定保险,保险公司不能以任何理由拒保。但是商业险,属于甲方乙方的合同约定,是可以互相选择的。
 
    小货司机们的选择,多比几家不会错
 
    给小货车买保险,和一般的家用轿车一样,建议交强险和商业险的搭配组合。和一般客车的险种责任是一样的,只是保费基础费率不一样。
 
    商业险的话,必买50万或者100万甚至150万三者和不计免赔险。对车龄在6年以内的特别是三年内的车辆,建议投保车损险。座位险的话,司机和乘客分开投保,建议可以适度提高对司机座位险的保额,基础保额是每座1万。外面跑的多的,可以适当提高到五万。
 
    基于保险公司对商业险的风控管理不一样,建议车主可以多找几家保险公司比价。一般来说,行业大佬因为体量大容易消化,所以核保政策会相对宽松些,特别是对1.5-2吨的货车可以按照行驶证载明的非营运性质承保。有些公司是要求按照营运性质来做的,这样保费支出会贵很多。
 
    这次调整的只是不要求提供营运从业资格证,这个和保险是否以营运性质承保不是一回事。在我看来,货车销量会有一波高潮,货拉拉或新增大量的生力军,所以保险公司对这批车子的核保只会更紧,因为它本质上也是一个需要有经营利润的公司。

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