CES自动驾驶趋理性：BAT主导战国时代商业化落地？-随便找财经网

　　今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

　　当地时间1月14日，2019年北美车展拉开序幕，作为2019年的第一场大型国际车展，车企的热情却日益消减。德国汽车三巨头的集体缺席，让今年的底特律与1月8日-11日在拉斯维加斯举办的“2019美国消费电子展（CES）”相比，星光黯淡不少。

　　CES2019的现场，传统车企、新兴车企、行业供应商带来了众多前瞻科技。当主流汽车企业纷纷将战场从传统车展转移到CES，似乎预示着一个新的汽车时代的到来。

　　“汽车在CES中所占的比例正在越来越多，汽车电动化、自动驾驶、智能网联越来越受到企业的关注，大家也将更多的精力投入到其中。”1月9日，博世中国执行副总裁徐大全接受记者采访时表示。

　　事实上，关注未来汽车新科技的不仅仅包括汽车企业、零部件制造商，在CES的现场，在松下、LG、高通等原本与汽车产业并无多大关联公司的展台，也可以看到不少智能座舱的身影。

　　在前几年的CES上，L4、L5高级别的自动驾驶系统，一直都是CES中汽车科技的主角。今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

　　业内普遍认为，在真正实现完全自动驾驶商业化的前夜，距离L4/L5级的自动驾驶的普及需要较长的时间，尽快推广L2/L3级的技术变得更加实际。

　　自动驾驶回归理性

　　在越来越清晰的L4/L5级自动驾驶技术距离普及仍然需要较长时间的前提下，各家企业对于自动驾驶的热情开始回归理性，将重点放在了L2、L3级别的落地。

　　英伟达推出了面向L2+的自动驾驶解决方案Drive AutoPilot，并宣布联手采埃孚、大陆两大跨国零部件巨头准备在2020年投产；Mobileye展示的重点，仍然放在了ADAS系统和自动驾驶责任敏感安全模型上。

　　不管是英伟达、英特尔还是大陆、采埃孚等企业，纷纷将重点放在了更具量产前景的L2、L3级自动驾驶技术。而百度发布的Apollo 3.5，同样将重点放在特定场景的应用。Apollo 3.5可实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶，百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能，提供完整的开发测试工具。

　　当然，随着自动驾驶的不再仅仅是空中楼阁，在技术不断衍进的过程中，自动驾驶商业化，成为参与其中的企业开始考量的问题。

　　当地时间1月8日，百度在CES正式对外发布了Apollo Enterprise（即Apollo企业版），迈出了其自动驾驶业务走向商业化的关键一步。

　　百度的目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件企业和出行公司。Apollo Enterprise将为车联网系统解决方案“小度车载OS”、特定场景自动驾驶量产方案和高精地图数据服务平台。

　　用百度“掌舵手”李彦宏在2017年Apollo正式推出时的说法，百度的做法是要做自动驾驶的“安卓”系统。可以看到的是，从开放Apollo平台吸引众多国内外的整车企业加入其联盟，到推出一个商业化的全新品牌，百度在自动驾驶的商业模型逐渐清晰。

　　百度的Apollo平台开放的是基础性架构和模块，而Apollo Enterprise则试图根据不同企业的要求来提供系统的解决方案，为车企或零部件企业提供定制化的服务，当然，百度要从中向他们收取利润。

　　当然，离自动驾驶实现真正商业化还需等待一些时间，但是，在高级别自动驾驶走进人们的生活之前，在L2、L3级别实现商业化将是在过渡期内一种不错的选项。

　　脚踏实地，同样需要仰望星空。如何将自动驾驶技术转变成为现实，仍然是本次CES展对于自动驾驶技术关注的重点之一。在外馆区域，法雷奥、安波孚、宝马等多家企业设立了可以体验自动驾驶相关技术的展台，让观展者可以在拉斯维加斯的街头体验自动驾驶汽车。

　　据法雷奥CTO顾剑民介绍，本次法雷奥主要带来了在自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域的最新技术。作为法雷奥集团开发的首款自动驾驶汽车，法雷奥Drive4U的特点在于，其全部的操作仅依靠法雷奥目前已量产的各类传感器（超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达）及人工智能来完成。同时，车辆装配完善的数字大脑，能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。

　　而为了解决在自动驾驶安全相关的难题，法雷奥在拉斯维加斯展示了法雷奥Drive4U Remote远程控制自动驾驶汽车和法雷奥Voyage XR虚拟感知技术两项重要的技术。在汽车需要援助时，法雷奥Drive4U Remote能够实现对自动驾驶汽车的远程遥控。而在自动驾驶汽车的行程中，法雷奥Voyage XR能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。

　　可以看到的是，与百度等IT公司等以市场为自动驾驶关注重点不同的是，传统零部件企业，更加热衷于通过一项项技术，来证明自己在未来汽车科技之中的地位。

　　而奥迪此次展示的重点主要是其车内娱乐系统，并决定将这一系统在未来实现商业化。从用户体验的角度来看，汽车的数字交互体验将迈入新的阶段。

　　奥迪试图打造一种电影院般的沉浸式体验。乘客在佩戴VR眼镜后，车辆会根据行驶路线、路况，实时匹配逼真的影片效果反馈给乘客，降低乘车过程中的乏味感。奥迪的沉浸式车载娱乐系统分为了“公路娱乐模式”和“旅途娱乐模式”两种模式。当车辆在行驶过程中，“公路娱乐模式”将转换为“旅途娱乐模式”，从而让用户观看当前好莱坞电影以及流媒体内容。

　　据悉，奥迪计划将全面商业化这项娱乐形式，未来会为所有汽车制造商和内容开发商提供服务支持。奥迪试图将汽车变成一种智能移动终端，从而衍生出更多的服务与价值。这也将是汽车产业发展的方向之一。

　　BAT在CES“合纵连横”

　　对于自动驾驶及智能网联等汽车相关领域而言，跨界融合成为了本次CES的主题思想之一。短短的几天之内，来自全球不同国家、不同类型、不同行业的企业达成了多项合作。

　　达成合作的有整车企业和零部件企业、有整车企业和IT公司、有零部件企业和IT公司。在自动驾驶推进的过程中，各方表现出一种竞合的关系，彼此间的联系正在变得更加密切。

　　从中国企业来看，互联网巨头BAT，在今年的CES表现出要在智能汽车大干一场的野心。想要在自动驾驶或智能汽车领域实现商业化的不仅仅是百度，阿里和腾讯同样有着各自不同的想法。

　　阿里希望将天猫精灵作为纽带，将人工智能语音助手应用在汽车领域，来帮助其在智能汽车领域的攻城略地。

　　在阿里巴巴的展台，阿里巴巴在一辆沃尔沃S60上搭载了最新的智能语音交互系统“天猫精灵”，通过唤醒词“天猫精灵”来唤醒服务，可以在车内实现在线播放音乐、查询天气情况等功能。

　　实际上，在CES开幕前一天的1月7日，天猫精灵与宝马联合宣布，能够实现“家车互联”的宝马新车，将于2019年10月正式量产上市。届时，包含宝马3系、宝马5系在内的宝马全部主流车型，都将陆续接入天猫精灵的语音交互及AI服务能力。

　　通过天猫精灵，车主可以在家里提前让车子打开空调，并调出日程安排、行程导航等，同时还可以在车上实现在线服务，通过语音发出指令实现播放音乐、导航等功能，此外，未来天猫精灵还可以远程遥控家中的电视、空调、洗衣机等设备。

　　除了宝马之外，天猫精灵还宣布与零部件巨头企业博世合作，共同推出首款面向高端市场的智能音箱琪娜。琪娜将内置天猫精灵语音交互系统，将是博世在国内推出的首个智能音箱类品牌。

　　尽管腾讯本次没有在CES展示其在智能互联汽车的最新进展，不过，在伟世通的展台，出现了腾讯的身影。

　　美国当地时间1月8日，腾讯公司、伟世通公司、广汽研究院在CES 正式启动了联合战略合作，伟世通与腾讯将合作开发自动驾驶技术以及汽车的先进智能网联座舱解决方案，率先搭载于广汽研究院的研发成果上。