百年福特危崖求生：积病已久 惨淡业绩导致市值下滑

　　编者按/ 在全球汽车行业增速放缓的阴影笼罩下，曾经的汽车流水生产线开创者——福特，开始显得有些力不从心。

　　2019年伊始，“老牌汽车巨头”福特汽车公司就宣布将在欧洲进行大规模裁员，预计裁员数以千计，并且考虑关闭工厂，停止亏损的汽车生产线。这些举措被视作福特全球重组方案的一部分。此前，福特汽车（中国）有限公司相关负责人向《中国经营报》记者透露，福特汽车将启动针对全球受薪员工的组织机构重组计划。随着重组计划的深入，将会有部分工作岗位被裁减，岗位裁减将会根据员工所属的部门和地域有所不同。此次福特汽车的全球重组之举或与其遇到生存危机有关。自2018年以来，福特汽车在全球范围内的销量大幅萎缩，中国市场亦未幸免于难。

　　不过，裁减工作岗位并不能解决盈利能力不足的问题，业内人士表示，当前对于福特来说，更重要的是明确战略、加强对不同市场的研究与判断等。而中国作为全球最大的汽车市场，对于福特来说至关重要。2018年10月24日，福特汽车宣布将中国升级为独立运营的业务单元，直接向公司全球总部汇报，同时任命奇瑞原总经理陈安宁为福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。

　　福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利告诉本报记者，陈安宁对于福特的产品开发系统、文化、中国消费者的需求等都有很深刻的了解，并且熟知与供应商、工程开发人员、采购人员等多方面的协调和沟通，是福特汽车中国公司总裁的最佳人选。福特将通过不断在中国市场进行产品更新，尽快提升中国区业务的竞争力和盈利水平。

　　昔日霸主

　　全美国一半的汽车曾经都是福特

　　资料显示，福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，由亨利·福特（Henry Ford）于美国密歇根州所创立，在1903年公司化。

　　1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。随后，1913年，福特汽车发展出一套较完整的流水线和大规模生产技术，由此让工业生产效率实现了质的飞跃，同时也成就了其世界汽车霸主的地位。

　　在发展出一套比较完整的流水线之后，为了进一步提高生产效率，1914年，亨利·福特又通过工资加倍、缩短工作时间（日工资5美元/8小时标准）、设立专门负责雇佣工人的人员等措施，将公司制造汽车的速度不断加快，并不断对汽车产品进行降价。

　　当时，福特汽车的口号就是“让每个工人都可以真正购买得起从福特流水线上生产出来的T型车”，而且也真正做到了。采用流水线生产方式后，福特T型车售价从780美元降低到360美元，低廉的售价给福特带来了惊人的销量。

　　数据显示，截至1913年底，全美国有50%的汽车都是福特汽车生产的；截至1918年底，全美国的汽车有一半都是T型车；截至1927年，福特T型车累计销量已达1500万辆。

　　20世纪，正是福特的发展如日中天的时候，与通用、克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商，这三家公司统治着美国汽车市场。其中，福特汽车在美国汽车市场连续75年保持销售量第二名，仅次于通用汽车，2007年才因油价高涨，大型SUV休旅车与卡车销量减少，被丰田汽车超越，成为美国市场销售量第三名。

　　回顾福特汽车的百年发展史，其一度通过收购成为涵盖福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃尔沃、阿斯顿·马丁、江铃、马自达等汽车知名品牌的超级汽车巨头。福特的生产方式和流水线亦被称为丰田最让人所称道的“精益生产方式”的源头。

　　在这样的根基之下，福特还在1959年8月20日成立了福特汽车信贷公司，至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。

　　不过，在发展进程中，福特汽车也并非一帆风顺。自2001年起，公司就一直不断地亏损，2006年亏损达到127亿美元，创下福特公司诞生100多年来的最高亏损额纪录。在此背景下，福特家族的第四代传人比尔·福特主动交出帅印，钦命波音公司前副总裁艾伦·穆拉利出任新总裁兼执行长，自己则继续担任董事长一职。

　　为扭转困境，艾伦·穆拉利当时立下“一个福特”原则，同时确立北美优先、欧洲次之、亚太战略再次之的市场战略。其上任后的第六天就做出了出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎和沃尔沃品牌的决定。随后作价4.79亿英镑将阿斯顿·马丁出售给英国一家财团，作价23亿美元将捷豹和路虎卖给印度塔塔集团，2010年又以18亿美元的价格将沃尔沃卖给吉利集团。一系列的削减动作后，福特汽车顺利转危为安。

　　“在2008年金融危机中，福特基本上不需要美国政府的救助，这样的情况放在另外两大汽车巨头，乃至日本汽车巨头的身上都是不可想象的优势。但是就是这样的优势，福特却用10年的时间全部转化成了劣势，把手中所有的好牌都打烂了。”苏宁金融研究院特约研究员江瀚感慨道。

　　日渐黯淡

　　惨淡业绩导致市值下滑

　　“一个福特”的原则将福特汽车带离了破产困境，抵挡住了2008年金融危机的威胁，但出售掉沃尔沃、捷豹、路虎等品牌，也导致福特汽车元气大伤，竞争力下滑。

　　在新一轮的经济危机下，福特汽车再次站上了“危崖”。汽车分析师任万付在接受《中国经营报》记者采访时表示，近年来，福特汽车不管是在中国市场、欧洲市场还是其本土市场，乘用车的销量均下滑明显。

　　数据显示，2017年，福特汽车全球主要市场美国、欧洲和中国市场销量为514万辆，同比下滑2%。截至目前，福特汽车官方并未公布2018年全球销量数据，但根据国际知名市调机构《Focus2move》的统计数据显示，去年福特全球销量为573.43万辆，同比下滑8.9%。销量排名位于大众、丰田、雷诺日产、通用、现代—起亚之后。

　　中国市场方面，据福特汽车最新公布的统计数据，2018年，福特在华共计销售新车75.22万辆，与2017年相比下滑36.9%。而据长安汽车(7.580, 0.24, 3.27%)（000625.SZ）发布的产销数据，长安福特2018年12月份销售新车1.78万辆，1~12月累计销量37.77万辆，而2017年12月长安福特的销量为9.02万辆，1~12月累计销量为82.80万辆，不难看出同比下滑超过了50%。

　　除了销量之外，福特汽车的业绩表现同样不尽如人意。2016年，福特汽车实现税前利润103亿美元，同比下滑4.6%；2017年，其税前利润同比跌幅进一步扩大至18.4%，仅实现84亿美元。

　　2018年以来，伴随着贸易摩擦，福特汽车的业绩状况未有好转。按美国通用会计准则（GAAP）计，福特汽车2018年第二季度营业总收入为389亿美元，较2017年同期下滑10亿美元；净利润为11亿美元，较2017年同比下跌9亿美元；非GAAP下，公司调整后息税前利润为17亿美元，同比跌幅近40%。

　　福特汽车在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软是造成其盈利下滑的一个重要因素，尤其是在中国市场。2018年第二季度，福特汽车亚太地区总营业收入为23亿美元，同比下滑32.4%。

　　2018年底，福特汽车公布第三季度业绩情况，虽然营收增长了3.33%至376.66亿美元，但净利润较2017年同期下滑36.64%至9.91亿美元，其中亚太地区第三季度损失达2.08亿美元。

　　如此令人忧心的财政状况直接导致了福特汽车的市值下滑，自2018年初以来，福特股价下跌超过35%，2018年12月24日7.63美元的股价更是创下了一年以来的最低纪录。

　　特斯拉CEO马斯克曾评论福特称，虽然福特是唯一一家在上一次经济危机中没有破产的美国车企，但从它目前的财政状况来看，下一次经济衰退中，福特很有可能无法幸存下来。

　　福特汽车（中国）方面向记者坦承，由于产品周期的原因，2018年对福特汽车而言是极具挑战的一年，但公司仍将高度专注于落实“在中国，为中国”的战略。福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利亦直言，现在福特正在经历非常大的变革，也在做一些比较艰难的决定。

　　积病已久

　　职业经理人不重视长远发展

　　“福特之父”亨利·福特曾把自己成功的秘诀总结为：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。但是，就是这样的一个汽车神话究竟是怎么出现问题的呢？

　　在江瀚看来，一是福特汽车的产品更新换代速度过慢；二是产品质量问题让人担忧；三是发展战略只追求速度。

　　“在产品更新换代上，仅以中国的长安福特为例，上市时间最短的福特福睿斯也已经上市4年有余，旗下多款车型一直都是小改款，而不是真正的更新换代，即使新款福克斯有可能改变这个局面，但是对于一个汽车巨头来说，一个增长点远远不足以支撑整个企业的发展。”江瀚指出，我们已经进入了一个创新的时代，不是亨利·福特当年凭借一款T型车打遍天下无敌手的时代，在这个创新的时代，缺乏创新的车型，在自动驾驶技术上的落后，都让福特在年轻购买者心目中的地位一降再降。

　　而在产品质量方面，记者注意到，2017年，E-NCAP公布了第一批参加碰撞测试车型的成绩，其中，福特野马仅仅获得了二星的评定；2018年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，合资品牌长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服务相关投诉以296次位居首位。

　　另据美国媒体报道，近日福特汽车声明，由于存在潜在的起火隐患，公司将召回2016年12月20日至2018年7月31日期间生产的约200辆GT超跑；近期，福特汽车还宣布，计划在全球召回95.3万辆汽车，以更换高田公司的安全气囊，后者存在爆炸并弹出碎片的隐患，构成伤亡危险。这是美国历来最大规模的召回事件之一，有78.2万辆汽车在美国召回，召回车辆包括2010年至2012年的福特Fusion和林肯MKZ，以及2010年至2014年的福特野马跑车等。

　　福特汽车是一家百年家族企业，江瀚认为，其家族化的管理模式，让福特的职业经理人只看重任期内的盈利，而不是公司的长远发展。因此，这种短视的追求速度的发展模式成为了福特汽车战略失败的根本。

　　“福特汽车在中国市场的销量曾经到达过一个顶峰，但这几年因为产品的更新换代节奏较慢，没有跟上市场的发展趋势，导致销量下降。”任万付表示，作为百年企业的福特汽车确实存在对市场的反应速度较慢的问题，与此同时，家族式的企业管理模式也在一定程度上限制了它的发展。“与福特汽车一样，菲亚特集团也是家族式企业，同样在发展进程中呈现出不少问题。但丰田汽车也是家族式企业，其在策略、放权管理上做得就比较好。”