发布时间:2019-01-26 20:56:09 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
    提到的ofo,摩拜和哈罗单车,现在有部分在恢复旧自行车的上街。一看就是从共享单车坟场里选出来较为干净的,再拉回来放在街上。像杭州至少还有三轮车在搬运这些自行车。
 
    但是共享单车的经营状况依旧没有太多的改变。可以用野蛮两个字来形容。第一是车况都不太好。肮脏,贴满广告,还有明显的破损和锈蚀。相信这样的单车要让人家扫码租赁还是有一定的困难。
 
    共享单车的使用成本和他所需要提供的服务之间的矛盾依旧没有解决。一则,共享单车带来的所谓的边际效应并不会像想象的那么大。另外,共享单车本身的运营成本,维护成本为远比想象的要高。这些问题在2017年2018年没有解决,而导致共享单车运营的公司产生重大的亏损。那么同样这些问题还会继续折磨共享单车的经营方。
 
    尽管现在网上有很多关于共享单车的问题被提出来,是希望人们不要去忘记共享单车,这相当于是另一种形式的广告,但是这种广告你就不会有实际上的效果。
 
    经历过押金痛苦的人们会很谨慎的扫码支付押金,这就给继续租赁共享单车带来很大的障碍。而离开共享单车押金的情况下来运营共享单车,那么亏损将会更大。
 
    试想一下当共享单车需要从城市的一个地点运送到另外一个地点,在每一辆单车的价格会需要多少呢?我想至少需要一辆车2~4块钱。2块钱是不能再少了。而租赁一次共享单车的价格,如果说提高到5毛钱以上那么租赁它的人就会减少。这辆共享单车需要租赁,至少超过10次之后才被搬运一次,那还是合算,要不然的话会亏本。
 
    据说ofo一共烧掉700亿人民币。在经历痛苦的4年之后,ofo发现运行不下去了。而现在剩下的摩拜也好哈喽也好。他们的成本和小黄车是一样的。所以就算从共享单车坟场找回一部分还可以继续使用的共享单车也不会重回他烧钱时的巅峰状态。只是延缓一下他死亡的时间罢了。

另一视角

换一换