发布时间:2019-02-13 12:40:40 文章来源:互联网
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  假如用现在的眼光去看京津之间的地铁交通建设,肯定还是欠缺条件的。不仅京津之间的距离太远,而且北京与天津之间还有大量的未开发地区,达不到无缝开发的地步。

  可是世界也是在不断地发生变化,天津作为北京的最佳出海口,即便有着向雄安发展的激情,但是未来还是需要不断地向天津方向挺进!

  从北京都市圈的未来发展半径为50公里,囊括了廊坊地区。同样天津也是要继续扩张到半径50公里的腹地半径范围。京津之间120公里的核心区距离也基本上辐射了80%以上,留下20公里应该也是水到渠成。因此,未来京津地区连成一片也是大势所趋,并且更是京津雄三角关系发挥最大能量的组合。

  在我们还停留在60——80公里/小时的普通地铁在徘徊时,想上海、深圳、广州等地已经开始建设160公里/小时的高速地铁建设网的建设,并且还有部分超过200公里/小时的高速地铁规划。

  这样京津之间也是只有120公里,以200公里/小时建设超速地铁,可以从北京中心出发,经过通州、武清,直达天津市中心,中间可以5——8公里/站间隔,设站在15个——20个。总地铁用时预计京津之间不会超过1小时。

  京津之间建设地铁不是合适不合适的问题,而是何时规划建设的问题!

  京津之间距离120公里,假设按照每公里造价8——10亿计算,预计总造价要超过1000亿。要想通过地铁售票估计很难收回成本,达到收益平衡。但中间的十几个高速地铁站可以建设地铁上盖物业,通过上盖物业和周边房地产规划建设,想必可以达到巨大的投资回报。

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