发布时间:2019-02-12 17:11:33 文章来源:互联网
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  我国机动车驾驶人达到了4.07亿,占60岁以下成年人比重的55%。截止2019年初,我国汽车保有量达到3.27亿,其中小型汽车突破了2亿量。按照我国家庭数量4.4亿为基数,差不多平均每个家庭拥有0.5辆小型汽车。在2018年就增加了2285万辆汽车。甚至有可能在2019年超越美国成为全球小汽车保有量最多的国家。

  随着我国经济增长的快速发展,我国人均GDP接近了6500元,正在从中高等收入国家向发达国家迈进。2018年居民人均可支配收入28228元,其中,城镇居民可支配收入达到了39251元,农村居民人均可支配收入为14617元。城镇居民对于购买10万左右的小汽车可以说不是难事,可对于农村居民可能还是有一些难度。

  因此,目前是以城镇居民汽车保有量为主,农村居民的汽车拥有量比例较小。而一旦春节来临,从城市返乡的人数大幅上升。从而引发了汽车在农村出现的拥堵现象,而且农村的道路和停车位也是受到了局限,更加加剧了农村拥堵现象。

  如今汽车已经不再是人们心中的奢侈品,逐步成为了代步工具或交通工具。而且从一线城市、二线城市、一般城市、集镇,并逐步向农村下沉和延伸。反而是一些三四城市车满为患尤其严重,城市交通规划成为城市发展的必修课。

  在北上广深等一线城市已经着手制定城市交通规划,采用快速通道、公交系统、城际轨道、高速地铁、中速地铁、普通地铁等相互交叉的交通系统,地铁轨道交通的总长度在未来可能达到2000公里,是一般二线城市计划规模的5—10倍。在城区中心会达到任何点位500米之内可以寻找到地铁口。从而真正取代汽车出现的可能,也会使一线城市汽车保有量快速下降。

  二线城市及实力雄厚的省会城市,也是开始制定交通规划。很多城市的地铁规划数量达到了300公里~600公里。超过300公里的地铁地铁规模就意味着有超过10条地铁线路,可以形成一个完整的地铁网络系统。这样可以在汽车、公交和地铁三位一体的交通系统。小汽车虽然还会继续保持拥有量,但作用会明显减弱。

  可一些只有3~5条地铁规划的三四线城市,这种根本就不可能解决地铁交通出行问题,只能是一种象征性的地铁交通工具,其作用很小。汽车保有量还会持续增加,拥堵现象在所难免。

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