发布时间:2019-03-05 21:18:07 文章来源:互联网
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    就现在来说,我肯定不会考虑电池驱动的电动汽车。这种新能源汽车存在几方面问题。
 
    第一,能源储备太过悲剧。一个电动车现在就60千瓦时的能量储备。这极大程度上妨碍了人们的驾驶乐趣。首先是跑不远,没跑多远就得进加电站充电。其次,在行驶过程中,不敢使用电力。而即使在驾驶过程中,人们的需求也是多方面的,忽视这方面需求,那是犯罪。我们知道一公升汽油,大约可以转化为4千瓦时的电力。一个60升的油箱所携带的能量,用电力来计算就是现在普遍的电动汽车的四倍。而这还没有计算因为汽油燃烧所产生的热量,也可以为汽车所使用。如果计算上燃油侧所产生的热量,这种能量的话,那么现在的电动汽车,需要达到现有储存电力的5倍以上,要是环境温度较低的区域,甚至零下10°以下,那么,电动车就需要储备至少600千瓦时的电力。除了要给汽车室内空间增加温度之外还需要给电池提供温度。
 
    第二废电池的回收。要是说到废电池的回收,那么所有的新能源电动车制造企业就集体失声了。不管是全国做的最大的,或者是最新近开始生产电动汽车的企业。他们没有一家有废旧电池回收处理的计划。那么就需要衡量一下这个废旧电池,对环境的污染和汽油车在电池寿命中所产生的污染到底哪个更大一些?不做这种环境污染的衡量和对比,差不多就是耍流氓的意思。不能因为电池驱动汽车到了8年以后才会产生环境污染问题,所以我们今天就无需去关心这个问题。就算我相信现在的电池驱动汽车所使用的电力可以来自风电,太阳能,但是电池生产过程当中的污染和电池回收过程中的污染,这两点如果说不解决的话,那么在新能源车的环境保护方面,就是个伪命题。
 
    第三,电池这种能源和其他可用于汽车的新能源有做过比较吗。我们不能说,因为电池可以拿来驱动汽车,就使用电池,然后给它安上一个好听的名字,新能源汽车。在研究汽车新能源的时候,我们做过相互比较没有。电池赢在在哪一方面?这世界不会存在没得选择,只有电池这一条路的情况。所以,电动车出来以后,小批量的试一试,这没有问题。但是如此大规模的投入,有没有进行科学的论证和实际的对比。这就是为什么,日本首先使用电池作为汽车能源的一部分。最终,却可能会放弃这种能源形式,而转向氢能源。难道我们一定要造出那么多电池来污染环境之后,才转变为氢能源汽车上吗。

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