发布时间:2019-03-14 10:30:12 文章来源:互联网
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  作为一个财经工作者,我觉得从经济和人口两方面看,肯定川藏铁路比青藏铁路作用更大。

  因为青藏铁路沿线经过的总人口不过川藏铁路沿线总人口的十四分之一,而且青藏铁路沿线的经济问题与川藏铁路沿线经济总量相比也是天壤之别。

  因为青海省的总人口603.23万人,而四川省总人口达到8341万人;青海省2018年实现生产总值[[2]]2865.23亿元,按可比价格计算,比上年增长7.2%。分产业看,第一产业增加值268.10亿元,增长4.5%;第二产业增加值1247.06亿元,增长7.8%;第三产业增加值1350.07亿元,增长6.9%。第一产业增加值占全省生产总值的比重为9.4%,第二产业增加值比重为43.5%,第三产业增加值比重为47.1%。人均生产总值47689元,比上年增长6.3%。

  而四川省2018年实现地区生产总值(GDP)40678.1亿元,按可比价格计算,比上年增长8.0%。其中,第一产业增加值4426.7亿元,增长3.6%;第二产业增加值15322.7亿元,增长7.5%;第三产业增加值20928.7亿元,增长9.4%。三次产业对经济增长的贡献率分别为5.1%、41.4%和53.5%。人均地区生产总值48883元,增长7.4%。三次产业结构由上年的11.6:38.7:49.7调整为10.9:37.7:51.4。、

  青藏川藏公路都走过,了解一点实地地理条件和历史渊源。川藏铁路如通,应该能把失去一段时间的西藏门户地位拿回去。因为成都乃至四川,人口更多,物产更多,气候也比西北强,通车里程也短一些。更何况大量的建制内的在藏职员更认可成都,在那里购房安居。这是好事,青藏公路铁路的运输压力也能有效缓解。大货车司机跑青藏线太辛苦艰难了。祝川藏铁路尽早开通运营。我是西宁人。

  两相比较,两条铁路的优劣及对西藏经济发展的作用一清二楚。

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