发布时间:2019-03-28 09:40:03 文章来源:互联网
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  曾经连量产、连交付都吸引着众多媒体聚焦的新能源车市场,发生着深刻的变化。

  2019年新能源车补贴政策调整已然出炉,对车企来讲有了更多的要求。最鲜明的是,续航250km以下的新能源车补被“断奶”了。

  可以看到,在2018年的基础上,今年新能源车补贴退坡幅度达到50%以上。此外,不仅两档补贴以续航能力论英难,而且要拿到补贴还有航程标准,根据规定,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。

  应当说,这一次车补退坡幅度之大,超越了业界的想象,而它所带来的预示也是多重的。

  首先,这对行业优胜劣汰是好事。

  优胜劣汰是市场的铁一般的法则,很残酷,但是很有必要。随着新能源车补大幅退坡,也将倒逼新能源车企加速向市场化转型。

  随着补贴门槛确立,补贴幅度缩水,技术门槛升高,这对车企来说压力肯定是骤升的,但对新能源产业的未来而言,这是好事。新能源车代表着趋势,“送上马,扶一程”有这个必要,但是扶得太久了,不利于产业优胜劣汰。

  产业的更高门槛已然立起,重产量轻研发、重低端轻中高端车的车企也不好混补贴了。整个汽车市场现在有走弱的趋势,但是新源车在政策的鼓励下可能说是异军突起,销量增速也是令车企倾注了更多的发展力。今年前两月的数据显示,虽然汽车市场整体下行,但是全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆,同比增长133.0%。新的消费选择渐入佳境,更多的主流车企加量新能源领域,使得新源车讲故事、重资本的时代加速退潮,各路实力型的老牌车企正在市场不断成熟中发力。

  中国汽车工业需要在新的赛道上领跑,不能“养在深闺”,而是要“经风沐雨”。

  第三,也有人说,新能源车补大幅退坡,会拉高新能源车价,但是也要明白,在一个新兴壮大的市场,不好的价格策略,再加上不太坚挺的技术支撑,很容易将不理智的车企推向绝路。

  现在的新能源车市场高品质才是出路,虽然今年车补大幅退坡,但是更紧要的是,2020年底这一种车补将彻底退出,到那时才是:退潮后的沙滩,吹牛的都将裸奔。

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