日本衰退真相及中国未来

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　　这27家制造类的一级供应商，它们是：

　　欧洲：空中客车-直升机，法国DAHER，法国Falgayras，法国圣戈班，法国卓达宇航；

　　美国：AVTECHTYEE，Esterline，美国LMI 航空航天，美国parker 航空航天，美国PPG 航空航天，美国普惠，美国罗克韦尔柯林斯，美国Teledyne控制，美国Spirit 航空系统，美国联合技术航空，美国霍尼韦尔；

　　日本：日本小系制作所，日本美蓓亚，日本三菱重工，日本纳博特斯克，日本岛津制作所，住友精密，龙村美术织物；

　　英国：GKN航空，英国Senior Aerospace BWT，英国Ultra 电控。

　　其他1家：台湾汉翔工业。

　　27家一级制造供应商里面， 美国11家，日本7家，法国4家，英国3家，另外欧盟（空客）、台湾各1家。

　　那么日本本土的供应商都制造了什么东西呢？一个是小系制作所的舱内照明系统，一个是龙村美术织物的客舱窗帘、地毯。这两个技术含量稍微低一点，我们看下技术含量高一点的，起落架是日本住友精密制造，岛津制作所提供了飞机上的齿轮，纳博特斯克制造了飞机机翼翼面的驱控系统，这个也好理解，飞机的机翼并不是完整的一块，而是分为副翼、襟翼，扰流板等等，每一部分都可以通过操作来控制。日本三菱重工负责飞机机体的制造。日本的美蓓亚负责机体构造和操控系统轴承。

　　其他的核心系统均从欧美进口。例如发动机是美国普惠的，飞机的飞控计算机和飞控系统是美国罗克韦尔柯林斯的，飞机的液压系统，也就是整个飞机的动力神经是美国parker航空的，燃油系统是法国卓达宇航的。驾驶员的控制面板来自美国Esterline。

　　用下面这个图可能会看的更清楚：

　　实际上，一些看起来似乎技术含量不高的东西，日本也需要从欧美进口。例如MRJ的舱门来自欧洲空客公司，而舱门的控制器来自英国Ultra电控。

　　再例如起落架是日本住友精密自研，但是控制单元也是来自英国ultra电控。即使是日本本土研发制造的MRJ飞机，27家一级供应商里面有20家来自国外，除了台湾的一家外，其他19家都来自欧美。

　　中国商飞在试飞中的C919的一级供应商名单中，39家一级供应商里面：

　　中国：上海航空测控技术研究所，陕西航空电气，中航西安航空计算技术研究所，中航工业南京机电，费舍尔（名字是外国公司，但其实是中航工业旗下的企业），上海航空电器，中电科航空电子，中航西安飞行自动控制研究所，中航南京金城，昂际航电（合资公司），四川九洲(6.960, 0.06, 0.87%)，西安鸿翔飞控，中航光电(41.660, 0.12, 0.29%)，中航济南特种结构研究所，中航沈飞(33.600, 0.15,0.45%)，中航成飞，中航飞机(17.490, -0.01, -0.06%)股份有限公司，中航哈飞，江西昌河，江西洪都，浙江西子，航天海鹰，航天特种材料及工艺技术研究所。39家一级供应商里面有23家中国供应商。

　　美国：标翼，CFM国际（美国GE和法国赛峰50%/50%的合资公司），唐纳森，通用电气，霍尼韦尔，派克，罗克韦尔柯林斯，穆格，联合技术，总共9家。

　　法国：赛峰，卓达宇航，泰雷兹，总共3家。

　　其他，荷兰福克，德国利勃海尔，英国美捷特，日本松下电器，各1家。

　　这里面在过去的几年获得过供应商金奖的有：CFM国际，通用电气，穆格，派克，罗克韦尔柯林斯，昂际航电，中航成飞，中航飞机，江西洪都。上图里面有金奖标志的就是。

　　9家金奖供应商里面5家欧美公司，中国公司有4家，足可以看出欧美的优势地位，同时也可以看出，中国大飞机C919的39家一级供应商里面，来自日本的只有1家，而来自欧美的15家。C919的9家金奖供应商里面，一家日本供应商也没有。

　　其中最为值得一提的是位于上海的昂际航电公司，该公司是中航工业和美国GE各自出资50%于2012年组建。中国希望该公司能够承担中国民航航空电子系统国产化起步的任务，该公司在成立之初，聘用了大量的外国专家，但是到了2018年，绝大多数员工已经是本土的工程师。全公司员工来自12个不同的国家和地区，55%具有硕士以上学历。

　　昂际航电目前在上海，美国凤凰城，法国图卢兹拥有三个研发中心。

　　在C919国产大飞机项目中，昂际航电负责航电系统所有硬件、软件和系统开发与集成。同时直接负责3个航电工作包（暨五个子系统）的研发，包括航电核心处理系统，飞行记录系统，综合显示系统；机载维护系统等。