吉利盘活“莲花”有点难：常年游走在亏损边缘

　　豪华跑车品牌路特斯（原名“莲花”）国产的消息终于落下实锤。4月3日，北京商报记者从吉利控股集团（以下简称“吉利”）相关负责人处获悉，4月2日吉利投产路特斯品牌整车项目的武汉工厂已正式动工建设。此前，作为路特斯控股股东的吉利，董事长李书福曾表示，如何实现宝腾和莲花两大品牌扭亏为盈是目标之一。业内人士表示，国产工厂实质性落地，标志着吉利开始正式推进路特斯品牌“复兴”计划。然而，尽管已成功运营豪华品牌沃尔沃多年，但如何盘活小众跑车定位的路特斯品牌，成为吉利的全新考验。

　　国产倒计时

　　4月2日，吉利高端整车项目集体开工仪式在武汉市汉南区举行，此次开工的吉利高端整车项目，包括英国豪华高性能汽车品牌路特斯的国产化落地。湖北省发改委的公告显示，吉利武汉工厂计划总投资90.44亿元，项目地点位于武汉市汉南区纱帽街薇湖路，吉利出资20.31亿元，占比71.06%，法定代表人为安聪慧。2019年初，工厂开始建设，2021年底完成，建成后年产能为15万辆。

　　资料显示，英国莲花汽车（Lotus）公司由柯林·查普曼1952年创立于英国，与法拉利、保时捷齐名。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾汽车收购。

　　早在2006年，莲花汽车就曾以技术输出的形式进入中国市场。当时，青年汽车集团联系莲花汽车母公司宝腾，购买相关乘用车产品技术，并将合作研发的乘用车品牌命名为“青年莲花”，该品牌产品涵盖轿车、轿跑、SUV、MPV等系列车型。

　　但是，由于青年汽车与莲花汽车“联姻”仅为技术引进而非合资合作，在2011年技术合作到期后，莲花汽车技术人员便整体撤离。随后，莲花汽车开始以“路特斯”的名字正式进入中国。此后，由于丧失莲花汽车技术支持，2008-2012年，青年莲花仅推出4款车型，销量也连年下滑。

　　2017年6月，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购后者旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯品牌51%的股份。彼时，多家跨国车企参与宝腾汽车并购案，最终吉利胜出。

　　游走亏损边缘

　　尽管作为跑车品牌拥有较高知名度，但路特斯业绩状况一直不尽如人意。2014年5月，曾在大众、戴姆勒、PSA等车企工作的 Jean-Marc Gales 加入路特斯出任CEO。他表示，上任初期，路特斯共有1200名员工，但年产量不足1200辆。财报显示，2012-2013财年，路特斯曾宣布公司面临1.6亿英镑的巨额亏损；2015-2016财年，路特斯息税前亏损依然高达1630万英镑。

　　2016年，路特斯推出轻量化跑车产品，这不仅帮助路特斯重返美国市场，也使全球经销商数量从2014年的138家扩展至215家。2016-2017财年，路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，由此实现自成立以来首次扭亏为盈。

　　值得注意的是，尽管莲花品牌持续亏损长达数十年，但旗下子公司莲花工程的实力却不断发展壮大。业内甚至认为，整个路特斯集团最为重要的部门并不是路特斯F1车队，而是莲花工程。据了解，莲花工程是世界顶级专业汽车设计和工程顾问咨询公司，擅长车辆底盘、悬挂调校，承接过Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作，并在亚洲、北美和欧洲等地拥有多家汽车设计和工程技术研发中心。

　　亟待重新定位

　　在汽车行业分析师贾新光看来，定位小众跑车、英伦风格，这是路特斯销量不佳的重要原因。在国内，该品牌还面临知名度不高的难题。

　　对此，吉利相关负责人表示，集团将全面开放平台资源，提升路特斯在市场、成本、研发和运营等方面的能力，巩固和加强路特斯作为豪华高性能汽车品牌的地位和影响力，同时帮助路特斯开拓包括中国在内的新兴市场。

　　汽车行业专家钟师表示，与宝沃汽车不同，路特斯在品牌、技术、人才等方面拥有较强实力，只是经营、管理理念上存在问题。“获得吉利‘输血’后，通过经营、管理方式变革及渠道市场整合等措施，路特斯拥有较好的发展空间。”他说。

　　北京商报记者登录路特斯官网注意到，目前路特斯“车型展示”页面上仅显示一款车型——Evora GT410 Sport。官方介绍显示，Evora GT410 Sport是一款轻量化车型，新车空载质量仅1368千克，推重比达320马力/吨，最大扭矩410牛·米，百公里加速时间仅为4.1秒。

　　“让更多消费者买得起跑车，是撑起路特斯品牌发展至今的基础。”钟师认为，与大型跑车相比，路特斯可以让消费者用比购买大型超级跑车更少的钱，就能体验到性能也不错的跑车。