波音面临巨额赔偿：航司停飞巨额补偿费已达20亿美元.-随便找财经网

　　在首次承认埃塞俄比亚航空和印尼狮航的两起坠机事故中，波音737MAX8的机动特性增强系统（MCAS）被错误激活后，波音决定暂时削减737机型产量。

　　当地时间4月5日，波音公司发布声明宣布，从4月中旬开始，公司决定暂时将波音737型客机的产量从目前的每月52架削减至每月42架，降幅达19.2%。据了解，这其中737 MAX占多数，不过波音并未公布具体数字。

　　737型客机月产量削减10架

　　此前一天，波音公司董事长兼首席执行官Dennis Muilenburg（丹尼斯·米伦伯格）在声明中称，两起事故的全部细节将由相关政府机构在最终报告中披露，但是根据埃塞俄比亚航空302航班事故调查的初期报告，可以知道在两起事故中，机动特性增强系统（MCAS）都因为错误的迎角信息输入而被激活。

　　波音正在将其资源转向解决其软件问题。“我们决定暂时调整737生产系统，以适应737 MAX交付的暂停，使我们能够优先考虑额外的资源专注于软件认证，并让737 MAX复飞。”Muilenburg在5日的声明中表示。

　　当地时间3月14日，波音公司已经宣布停止737 MAX的交付工作，但仍然保持全速生产。

　　“每月42架的生产水平下，波音737项目和相关生产团队将保持目前的就业水平。”Muilenburg表示，公司正与客户密切协调，并计划直接与供应商合作制定他们的生产计划，以最大限度降低因生产速度变化带来的业务妨碍和财务影响。

　　此外，Muilenburg称，他已经要求波音公司的董事会成立一个委员会，以审核公司在设计和研发飞机方面的政策和流程。委员会将会确保波音公司的政策和流程的有效性，保证737 MAX以及其他飞机项目都遵从最高安全标准，还将对公司的政策和程序的改善提供建议。该委员会主席将由美国参谋长联席会议前副主席埃德蒙·詹巴斯蒂亚尼担任。

　　预计在未来几周实施软件升级

　　值得注意的是，与印尼狮航事故不同的是，根据埃塞俄比亚航空302航班事故调查初步调查报告，当天执飞的飞行员按照波音公司推荐的、经由美国FAA批准的紧急程序进行操作，但是并没有取得对失事客机的控制权。

　　MCAS的初衷是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性，简单地说，当飞机仰飞角度超过极限值后，将强制飞机“低头”。

　　Muilenburg在4日的声明中表示，行业的历史表明，大多数事故都是由一连串因素引起的，这次也不例外。我们相信可以在解开事故原因链条上的其中一环上发挥作用。“正如飞行员告诉我们的那样，错误激活MCAS功能会让本就是高负荷的工作更添压力。消除这种风险是我们的责任，同时我们知道如何去做。”

　　在狮航事故之后，波音立即集合顶尖的工程和技术团队，开始全力以赴地与美国联邦航空局（FAA）和客户一起完成并实施软件升级。这一软件升级将确保狮航610航班及埃塞俄比亚航空302航班的事故不再发生。

　　“目前，此项工作已经接近尾声，预计将在未来的几周之内获得认证，并在全球的737MAX飞机上完成安装。”波音表示。

　　当地时间4月3日，Muilenburg与波音试飞员一起参加了一次验证MCAS软件升级的测试飞行。试飞机组在一架737MAX7上测试了软件更改后，在各种情景下，应对失效情况的效果。升级后的软件发挥了作用，飞行机组最终安全降落。

　　波音强调，这一软件升级，以及与之相关的、针对此类事故飞行员所需要的培训和额外的学习资料，将会杜绝MCAS意外激活情况的可能性，确保与MCAS相关的事故不再发生。

　　波音面临巨额赔偿

　　半年内连续两起坠机事故发生后，波音737 MAX客机已经遭到了全球停飞。印尼鹰航甚至已经宣布取消49架波音737 MAX订单，总价值49亿美元。

　　此外，根据彭博社报道，埃塞俄比亚航空正在重新考虑其另外25架737MAX的订单。埃塞俄比亚航空CEO Tewolde GebreMariam在接受彭博社采访时表示：“几周前，我们刚刚发生了一起非常悲惨的事故，因此说服客户对我们来说是一件很难的事情。”

　　不过，业内认为，多数航空公司不会取消订单，因为737 MAX的替代机型空客A320neo正在为未交付订单满负荷生产，并不能及时满足市场需求。