发布时间:2019-04-28 14:10:09 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
  郑州和其他新一线城市在轨道交通中还是表现的十分刺眼,可一旦放在了一线城市都市圈的范畴中比较却是相形见绌。从广州的轨道交通规划看,总公里数规划已经达到了2000公里,并且是以200公里/小时以上的高速地铁为主干,120公里/小时的中速地铁为支线,80公里/小时的普通地铁为城市主要线路,形成一个快中慢系统相间的快速地下轨道交通网。而郑州等二线城市还只是在城市核心区进行的80公里/小时的普通地铁网络建设。

  地铁规划交通还是一个吃钱最厉害的基础设施,平均每公里成本在6——10亿元。也就是160公里路程需要1000多亿的缘故。而且还需要大量的后期运行成本和维护成本才能支撑,绝大部分的城市都无法达到收支平衡,需要大量的财政补贴才能正常运营。而且还随着城市轨道数量的越来越多,一些非新城规划线路也是会很多,这样地铁上盖的开发面积就会越少,而且开发成本也越大,成了为他人作嫁衣裳,地方达不到多少的收益回报,只能通过社会效益去解释效益平衡。

  总之,对于像郑州这样的城市未来600公里——700公里范围的地铁路程应该是相对比较合理的规模,小了起不来作用不大,多了怕是吃坏了肚子,甚至无法正常支撑整个地铁的运营。可这次的轨道规划发展是关键一环,可以让郑州的地铁形成一个合理的网络系统,最终实现地铁出行,缓解堵车带来的制约城市快速发展。

另一视角

换一换