一汽夏利与博郡汽车联手 是各取所需还是抱团取暖？

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　　一汽夏利“自救”之路

　　早在4月初，一汽夏利就曾发公告称，公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车，但并未披露是哪家新能源车企。

　　一汽夏利选择与新能源车企合作，或主要是出于自身发展停滞的考虑。正如一汽夏利在公告中称，“近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营比较困难”。

　　据一汽夏利近两年产销快报，2016年，一汽夏利累计销量为3.7万辆，与2015年的6.5万辆相比，大降43%；2017年全年累计销售2.7万辆，销量继续下跌27%；2017年6月，因销量大幅下滑，一汽夏利不得不正式停产曾经的“国民神车”夏利系列，在售车型仅剩威系列和骏派系列；2018年销售1.88万辆，同比减少30.6%。

　　随着销量的持续下滑，一汽夏利的净利润表现也非常不乐观，一直在通过“卖卖卖”来解决经营困境。2016年，一汽夏利通过出售一汽丰田15%的股权，勉强实现盈利1.6亿元；2017年，一汽夏利的经营状况急转直下，全年亏损16.4亿元；2018年，一汽夏利再度卖出一汽丰田15%股权，实现了0.37亿元的盈利，另外，当年一汽夏利还通过出售一汽华利给拜腾汽车转移了近10亿元的负债。

　　在生产经营困难的同时，国家双积分政策对尚未有新能源车型问世的一汽夏利来说，就像是悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。

　　双重压力下，一汽夏利选择与新能源车企联手在清理之中。

　　4月30日，一汽夏利高开低走，最高涨幅达7.4%，最终报收5元，涨幅为2.46%。

　　博郡汽车曲线获资质

　　一汽夏利此次联手的博郡汽车并不知名，很少出现在公众视野中。

　　公开资料显示，博郡汽车是成立于2016年末的造车新势力之一，其主要创始人黄希鸣是汽车行业内人士，此前曾在福特汽车从事整车性能开发，2008年归国后成立了上海思致汽车工程技术有限公司，业务涉及汽车工程及整车开发项目，主要客户包括广汽传祺、一汽轿车(10.490, 0.07, 0.67%)等部分自主品牌。

　　目前，博郡汽车规划了上海、江苏南京及江苏淮安三处新能源汽车生产基地，总投资达185亿元，仅江苏两处生产基地产能就达20万辆。

　　就产品而言，博郡汽车在刚刚过去不久的上海车展上发布了两款量产车型博郡iV6和博郡iV7，以及新能源专属平台——i-LP。与此同时，博郡iV6也正式开启了预订，预售价区间为25万-35万元，并计划于2020年一季度开始交付。

　　在这量产交付的紧要关头，博郡汽车却缺乏生产资质，所以此次和一汽夏利的合作助其解决了生产资质问题，也算获得了造车的“敲门砖”。

　　“双方的合作还是基于资质这个问题展开的，这是一个典型的资质换发展的案例，博郡汽车需要资质，而一汽夏利想借其发展。”汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示。

　　“抱团取暖”

　　在此次合作中，还有一个“疑点”，就是博郡汽车的资金现状。

　　博郡汽车为获得生产资质，“慷慨”地拿出10亿元，并承担了部分一汽夏利的负债，但就在合作公布的前几天，有博郡汽车内部员工透露，博郡汽车拖欠员工2018年年终奖，公司高管发邮件表示投资人不同意年终奖方案，暂时不发年终奖了。

　　《国际金融报》记者就此事向博郡汽车一位内部人士求证，他向记者表示，博郡汽车拖欠年终奖属实，但因为现在不想影响博郡汽车目前的融资和贷款进展，所有暂不接受采访。