发布时间:2019-05-07 15:37:27 文章来源:互联网
微博 微信 QQ空间
  扶贫!让人不禁想起前几年股市扶贫的千古奇闻,证监会拟对贫困地区公司上市实现不用排队的政策.也就是意味着全国有592个贫困县有IPO免除排队的权利.虽然这个后来也是不了了之,但这种教训也是需要深思!

  高铁扶贫是个好政策,但也要深思熟虑.毕竟不是一次性投入终身效用的事情,而是需要长期的运营成本来维护和达到收益平衡.建成后的高铁总不能免票实行扶贫,可高价车票让贫困地区无法效用也是徒劳,甚至没有多少人乘坐也会车次极少,根本就起不了多少的作用.

  高铁每公里成本是有砟道路约1亿(时速200公里),无砟轨道约2亿/公里(时速350公里)的建设成本.100亿的有砟轨道建设长度差不多在100公里,对于一个汉中地区来看,说多不多,说少也不少.

  我国高铁线路总路程到2020年要达到3万亿,总投资超过了5万亿,债务也是高达3万亿以上.支持中西部地区的力度已经很大,包括支持西北地区的高铁建设.汉中地区的高铁扶贫是扶贫下的扶贫,最终的钱估计还得靠转移支付来完成.

  真正对汉中地区有利的高铁规划,是加强对成都、重庆和西安、兰州、西宁等地的对接线路,这种夹在中间的汉中及周边市县才会从中得到中间节点的高铁枢纽好处.

  一味追求那种独立于整体规划的高铁专线扶贫,很容易变味.而且也会恰得其反,很可能就会变成了一块鸡肋.投资下去了,百姓坐不起,车次更少了,作用起不了.

另一视角

换一换