发布时间:2019-05-07 15:49:24 文章来源:互联网
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  在很多年前,记得第一次去香港就发现一个十分奇怪的现象.香港的一楼叫G,二楼才叫一楼,尤其在铜锣湾和中环地区更是如此.香港是属于亚热带气候且常年天气较热,市民穿梭楼宇或街区都是从一层通过,而且大量的天桥也是封闭结构,可以免于阳光的直射.天桥就自然成了方便市民行走的桥梁,还是一道美丽的风景线.

  可在我国国内的大部分城市居民行走基本上是在地面行走,像武汉建造了大量的人行过街设施,也就是基本上以天桥为主.

  据统计武汉的人行过街设施超过150座,其中有80%以上是天桥方式,只有30多座采用地下通道结构.这样不仅让居民上下通道带来了不便,还有也会影响城市的美观.最好的方式就是让车来让人,开通一些地下车行快捷通道,减少车辆在地面与人争抢.再是宁可选择地下通道也要相对减少天桥的比例.

  搭架天桥确实是目前很多城市的做法,这也是最快捷、最省钱的方法,可也是最不环保、最不美观的做法.

  城市的现代化程度达到一定的高度,很多的天桥转移到地下,与地下商业、地铁网络和地下交通枢纽连接在一起.另一种就是像香港一样把天桥和二楼建筑全面联通,形成一个新的网络系统.而且越是市中心越要减少孤零零的天桥搭建数量.

  像东京、香港等人口密集的国际大都市的地下其实是空的,在地铁网络十分发达以后,人的大部分移动是在地下完成.当我们看到一些国际超级都市在谷歌地图下陈旧不堪,可到了这个城市才知道原来还有一个不一样的地下世界.

  武汉作为我国的区域中心城市,也应该致力于打造全空间的城市格局.而不仅仅沉醉于表面的摩天大楼.天桥更不是一道城市的风景线,只不过是解决人与车之间矛盾的最便捷通道.可最短的距离未必也是最科学的,天桥多则无益!

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