发布时间:2019-05-17 10:45:12 文章来源:互联网
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  汽车在不同的加油站加油,有些耐烧、有些不耐烧,这种感觉不是错觉而是真实存在的现象。

  影响汽油是否耐烧的因素大致有五点:制造方式、不同产地、温度影响、用车环境、心里暗示,科学合理的解释细化如下。

  其一:制造方式不同会影响燃油的成分,裂化燃油的方式有加氢裂化和催化裂化两种,成品油的成分会因不同的方式产生细微的差异。以汽油为例制造标准只有各参数的上限值,比如芳烃、烯烃、硫、铅等物质,不超过限值不会增加排放量,而不超过限值则可以低于很多。

  其二:产地不同也会影响燃油成分,汽油中的碳原子比例以及碳氢化合物会影响整体热值,其中烯烃是碳-碳双键的碳氢化合物热值很高,芳烃热值低于烯烃,新标准汽油对这两种物质的限制更多所以燃油感觉不太耐烧;而不同地区对燃油的要求有一定差异,也许跨度很小的两个地区但因标准和产地不同也会造成燃油耐烧的程度有所差异。

  以上两点原因是决定燃油是否耐烧的核心因素,因烷烃、烯烃、环烷烃等成分存在差异会明显影响燃油的密度,但是加油时是按照体积而不是重量计算。

  我们加油只算一次性加注多少升,升容积的单位、单位内当然是体积;不同产地的燃油密度并没有准确同级数据,但可以以不同标号的汽油作为参考。

  92#汽油密度理论值为0.725克每毫升,50升汽油则为36.25公斤。

  95#汽油密度理论值为0.737克每毫升,50升汽油则为36.85公斤。

  同样是汽油但标号之差一级一箱油可以多出0.6公斤,这600克汽油中含有的烃类物质总是会让车辆行驶的里程更长一些;而汽油按照标准规定密度可以从0.700——0.780克每毫升之间,以最高和最低标准同样以50升容积计算,重量差则为3公斤,6斤啤酒喝下去也能补充相当多的能量,何况含有这些物质的6斤汽油呢?那么面对跨度如此之大的汽油密度有耐烧、有不耐烧也就不奇怪了。

  其三:温度影响,温度主要影响的并不是汽油的密度或者体积,因为汽油在油站是贮存在地下油库的,有地面保温和隔离温度的效果燃油可始终保持在合理的温度范围内,这点年轻人也许不懂但上些岁数见过地窖的人都会深有体会。

  真正受温度影响耐烧程度的原因是蒸发率,环境温度越高汽油的蒸发率也会越高,大致在1摄氏度提升1%——1.5%之间;发动机的运行原理是通过油泵吸入燃油送到发动机喷油嘴,燃油喷入气缸之后首先由发动机活塞压缩,空气在压缩中能释放高温、高温能蒸发燃油,燃油从液态变为气态在火花塞点火后才能快速爆燃。

  所以环境温度越高燃油蒸发性能越强,燃烧效率更高当然油耗就会低一些,这是冬季用车即使不打开压缩机油耗也不低的原因。

  其四:用车环境瞬息万变,道路拥堵几乎是常态,但除高峰期以外大部分中小城市日常并不堵车,也许一阶段的用车环境恰好重合高分期油耗自然会高一些,或者是遇到道路施工等其他原因导致车辆需要更频繁的启停刹车也会增加油耗。而这些客观条件一旦变化油耗自然会有降低,那么在这一期间正好加过油的话两相对比总会有续航里程的差异。

  从客观条件的差异还能引申出最后一点因素【心理暗示】,人的心态总是趋利避害,在没有特备严重负面影响的前提下人往往总会记住更积极更正面的事例,比如:

  日常用车平均油耗一箱油能够跑400公里,一年的时候都是这样车主总不会有特别的感受。

  如果在这一年中加注到高密度的汽油,同样的容积一次性续航500公里,这一次的提升对心里的冲击会很大。

  而在这一年中也只能记住这一次的高标准,这一标准也就成为了参考值,之后的每一次加油如果都不能达到这一标准则会认为汽油不耐烧;而实际平均里程为400公里,期间有达到450公里也就算不错了,只是没有超过内心最理想的标准而已。

  汽油是一种商品,不同地区的成品油总会有一些差异,所以耐烧还是不耐烧不会是幻觉,但也不会有计算数据差距那么夸张,当然前提是选择正规油站。

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